如何发展“两业联动”

□姜超峰
    我国制造业的物流总量很大。2009年我国粮食产量已经达到5.3亿吨、棉花640万吨、肉类7642万吨、水产品5120万吨、木材6938万立方米、水泥16亿吨、钢材6.9亿吨、汽车1300万辆、煤炭33亿吨。从以上这些数字可以看出，我国制造业的物流总量为物流业的发展提供了巨大的空间。
    与此同时，制造业的空间布局也影响着物流业布局，只讲物流业布局，不讲制造业布局，有点本末倒置。原材料的南北大移动、东西大移动带来了空车率的大幅度上升，所导致的南北货流量不对等的问题——即均衡运输问题突出。目前，我国的铁路运输空车率、汽车运输空车率都在40%以上，这是极大的资源浪费。
    制造业上下游所构成的产业链，几乎涉及到国民经济各个主要部门，其物流具有以下几个特点：一是供应链链条长，流通的环节多。如钢铁制造业有一级市场、二级市场，甚至三级市场。在每个市场中都存在转运、存放、配送等一系列物流问题。二是行业企业相对集中，货物大规模长距离运送比较多。如一个汽车制造厂可以年产100万辆汽车，但其销售地在全国各地，那就要有大规模、长距离的产品流动。三是所需物流专用设备较多。由于产品的多样化、运输工具的多样化，所需要的专用设备也就多。
    制造业布局的不合理现象，造成了社会资源严重浪费，也使物流业的成本居高不下。例如，煤炭产业基地西移，但发电基地却分布在东部和南部，造成发电用煤大量从西部往东部和南部转移。长距离的运输里程导致了公路大拥堵，能耗量大导致柴油荒等等问题。制造业布局亟待规划。
    未来制造业物流该如何发展，笔者在这里给予一些预测，希望能给两业联动带来多层次的思考，以促两业快速发展。
    首先，企业物流和物流企业仍需各自发展。目前即使在发达国家，也不是完全由第三方物流来承包所有的物流项目，这是由企业物流的主导地位和主导作用所决定的。以日本为例，在一些大型制造业中，如汽车制造业、挖掘机制造业，基本都是自建物流体系。所以，物流企业和企业物流长期并存的局面并不矛盾。
    其次，制造业要主动接受第三方的物流技术和管理方法。当制造业主观上开始接受物流理念后，就有可能把一些物流业务外包给第三方物流企业，而这也能改善其物流的效益。
    再次，专业化的物流必定受到制造业欢迎。物流企业的专业化服务，如化工危险品物流服务，因其对安全的高要求，资质审批门槛也就更高，其专业性也能得到相关制造企业的肯定。可以预见的是，随着专业化物流的发展，如专业化家电物流、专业化汽车物流等都将受到制造业的欢迎。
    两业联动需要大型的物流企业。我国最大规模的中远集团资产也不过1500亿元人民币，与拥有1000亿美元的国际大型物流企业相比，规模还是相当小的。但供应链物流的发展必定由业务模式齐全的大型物流企业主导。供应链越长，制造业企业就越需要专业化、国际化的大型物流企业。
    此外，要实现两业联动，还要考虑产业布局和政策导向的因素，要研究制造业与物流业联动的成熟商业模式。不论是在规划上、政策上，还是节点建设上、税收上都要有所突破，需要通过制定建立两业联动的考核指标体系，来衡量已有的联动是不是达标，联动的发展程度是好还是不好。（根据作者相关稿件整理有删减）