燃油价高企蚕食船东利润

船舶燃油价格创新高，蚕食了船东的利润。去年新加坡燃油价格上升了36%。2日新加坡的燃油价格报每吨735.50美元，纽约油轮市场研究公司McQuilling Services今年1月24日的一份报告中预测，至2016年，燃油价格将升至平均每吨750美元。 
彭博汇集的数据显示，今年1月份新加坡燃油价格平均每吨升至728.18美元，较去年同期上升30%，是自2008年7月以来的最高水平。主因俄罗斯出口量下降，日本需求增加。
韩国韩进海运表示，预期今年航运运费上升受阻。马士基表示，燃油价格不断上升，船公司只能减速以节省燃油。英国咨询公司KBC Energy Economics高级顾问艾森透过电话采访，在伦敦对媒体表示，“新加坡的燃油价格已上升至新高，需要一段时间才能有所回落，相信未来燃油的需求将会越来越强大。”
韩进去年亏损高达8239亿韩圜（合共7.28亿美元），主因燃油开支高企。
马士基油轮业务主管克劳斯透过电话采访时对传媒表示，“燃油价格越高，则有越多的船东以减速来节省燃油。”
波罗的海航运理事会（Bimco）表示，在船舶营运总支出中，有70%是燃油价格费用。该会经济学家彼得表示，“船只减速航行，能抑制油耗。超大型油轮在卸货之后，若以11节速度航行，较以14-15节速度行驶的满载VLCC型油轮每日所消耗100吨燃油相比，则每日可减少30-40吨的燃油消耗。”
彼得说，“新一代的船只将在减速和节省油耗方面有更好的表现。”他指出，当市场失衡，船东很容易受到伤害，就像现在一样，船东不能把昂贵的成本转嫁到顾客身上。
荷兰皇家壳牌公司（Shell）位于新加坡西南部毛广岛上最大的一座炼油厂，于去年9月28日爆炸起火，当时公司发表声明称，受可不抗力因素影响，公司无法完成合约内容。该公司于上月表示，目前还未能恢复正常运作，每日提供50万桶燃油供应中断。
新加坡燃油库存偏低
据新加坡贸易和工业部数据显示，“至1月25日，新加坡燃油的陆上库存有1813万桶，而在过去三年，平均有2052万桶。”维也纳咨询公司JBC Energy上月16日的一份报告中指出，今年亚洲对燃油需求较去年上升4.5万桶或3.4%。
该公司表示，“去年俄罗斯的燃油供应，每日将下降10万桶。该国自去年10月1日起，实行新的”60-66“石油行业征税制度，变更石油关税核算公式，石油出口关税由65%降至60%，而燃油产品将统一为石油关税的66%。”
今年日本燃油需求预期上升7.1%。彭博数据显示，日本电力公司于去年11月购买超过13亿公升的重燃油，是去年2月份的2倍。
公司主管戴维在维也纳表示，“燃油供应减少，但需求却不断增加。耗油量将上升1.4%至每日380万桶，而需求则增加1.7%至每日948万桶。另外，伦敦船舶咨询公司克拉克森表示，去年包括油轮、散货船和货柜船的全球运力，上升了10%至13亿载重吨。”