迎战行业最黑暗期 钢厂展开自我救赎

    论坛当天，在谈到行业如何应对当前困局时，众多钢企代表均不约而同地提到，钢厂要从过去的生产商向综合服务商转变，拓展上下游产业链，把产业链延伸到最终用户，内部挖潜降成本等方面内容。
本报记者王亚彬乔仁杰
    2月18日，在第五届钢铁物流合作论坛上，河北钢铁集团、武钢、马钢、济钢、包钢、杭钢六家大型国有钢厂的高管悉数到场。这六家钢厂的产能加起来，已经占到中国钢铁行业总产能的三分之一。
    与往年的霸气外露不同，今年国内钢企微利甚至亏损经营的严峻形势让这些高管们更多地表现出忧虑与不安。“现在可以说是钢铁发展十几年来最黑暗时期，也是钢厂生存的关键时刻。”包头钢铁集团副总经理丁志云的这句话，代表了很多钢铁企业的心声。
    在当天的论坛上，这些钢企代表强烈呼吁，行业企业应该进行自我反思，控制产能，加快转型升级。这预示着，一场行业自我救赎的大戏或许即将上演。
行业十几年来最黑暗时期
    钢铁行业持续了将近一年的微利甚至亏损的局面，让当天在场的钢企难以“轻松”。
    2011年第四季度，根据多家钢企发布的2011年业绩年报显示，这些公司在第四季度皆出现亏损。
    时至今日，微利乃至亏损的局面仍在持续，众多钢企仍挣扎在生死一线。
    当天几位钢企高管均表示，今年1月企业仅仅实现“微利”，与同期相比，部分钢厂的利润同比又下降了50％，基本处在盈亏线上。
    武钢营销管理部部长黄志明说，“去年一年，武钢钢铁产量超过3500万吨，销售收入达到2180亿元，实现利润36亿元，但是销售平均利润率只有1.8%，非常低。”“行业形势从去年9月急转直下。”黄志明说，很大问题就出在产能过剩上。
    在此次论坛上，产能过剩问题成为众多钢厂“声讨”的焦点，他们普遍认为，产能过剩的问题在短期内不会改变。
    从2002~2011年，十年时间中国粗钢产量增长了275%，可谓中国钢铁行业名副其实的黄金时代。然而，伴随着产能快速增长的背后，却是中国钢铁行业的利润一年不如一年。
    2011年，粗钢产量近7亿吨，但表观需求只有6.5亿吨。产能过剩最终造成市场恶性价格竞争，高端产品也卖出了“白菜价”。“在目前产能过剩、需求低迷的情况下，如果不控制或减少产能，可能对这个行业带来更严重后果。”黄志明言辞激烈地说，很多钢厂目前还在扩大产能。
    济钢集团副总经理王向东也表达了类似的观点，尽管钢铁工业销售利润率只有百分之二点几，但是企业只要有边际利润，就仍会继续扩大生产。他预计2012年钢产量仍然会增加，但幅度会下降。
    对于2012年的形势，马钢集团公司总经理苏鉴钢颇为悲观。“市场供大于求的情况将持续2012年全年。”他说，3月份，随着天气转暖，需求可能出现回升，部分钢厂仍会选择扩产，预计我国粗钢产能很快会达到创记录的8亿吨。
物流成转型热点
    对于行业面临的困境，会议当天，黄志明带头做起了“反思”。
    他说，“今天的行业后果很大一块是我们自己造成的。钢铁业要看到这种变化，考虑自己今后怎样去发展生产。”
    他的观点代表了目前一部分钢厂的声音，也侧面说明在“黄金十年”过后，钢厂开始由“疯狂”回归理性，业内更多开始了对自身的反思。
    包钢集团副总经理丁志云说，行业“黑暗期”在带来种种问题的同时，其背后也必然孕育着机遇。他说，“现在是黎明前的黑暗期。也正是这个阶段，给了企业考验自己能力和改变转型的机会。”
    论坛当天，在谈到行业如何应对当前困局时，众多钢企代表均不约而同地提到，钢厂要从过去的生产商向综合服务商转变，拓展上下游产业链，把产业链延伸到最终用户，内部挖潜降成本等方面内容。而其中发展现代物流是实现这些举措的关键环节。“钢铁物流是钢铁成本中占比巨大的一部分，如果钢厂延伸产业链，减少中间环节，为上下游做好服务，就可以压缩不少中间的运输成本和销售费用，还可能通过衔接中间的服务点挖掘新的利润。”丁志云指出。
    河北钢铁集团国际物流公司副总经理冯彦民在论坛上说，为了应对行业形势的变化，河北钢铁集团专门成立了自己的物流公司，优化整合集团资源。去年通过优化物流环节，降低成本10多亿元。
    据了解，今后五年，河北钢铁集团将不增加一吨产能，重点培育和发展物流、金融等相关产业，形成新的效益增长点。
    到2015年前，河北钢铁集团将向物流业投资86亿元，打造华北地区最具竞争力的物流企业，物流业务收入将超过千亿元。
    济钢集团的思路似乎更加新颖。王向东说，国内钢企不仅要向产业链的上下游延伸，还要在产业链上构建新的“商业模式”。济钢发展“集群式产业链”，在加工、配送、资金运作等方面形成了体系。
    此外，研发特色产品以及经营方式多元化，也是当天众多钢厂谈到的热点话题。
    在产品差异化方面，丁志云说，包钢集团围绕中西部需求，积极推进差异化战略，利用独特的稀土资源优势，加快稀土钢品牌建设，取得了较好的效益。而马钢则一直在研制高速动车车轮。济钢则在高端中厚板方面发力。