建立中国的矿石战略储备物流中心

□杜麒栋
    我国对铁矿石进口的需求量巨大，每年从澳大利亚、巴西等地进口铁矿石达6亿多吨，占全球矿石海运量的70%左右。矿石进口到大型矿石码头以后，还要通过铁路、水运转运到钢铁厂，有时需要通过二程船甚至三程船运输才能最终到达目的地，矿石物流量要达到10亿吨以上。因此，铁矿石已成为我国重要的战略资源。应参照我国原油战略储备基地一样，建设我国的铁矿石资源战略储备基地，这样才能应付全球铁矿石市场的波动变化，保证我国钢铁生产的安全。而建立矿石资源战略储备基地，要从海运开始，将矿石战略资源的集聚、分票、混配、分拨、配送等掌握在我们自己的手中。世界上许多国家都对自身迫切需要的战略物资进行储备。如日本就曾从我国进口煤炭填海进行储备，美国等一些国家大量从我国进口稀土并储备。
    近日，巴西淡水河谷建造40万吨矿石船进行矿石运输，运输成本可比20万吨级散货船的运输成本减少25%左右。这是船公司为追求经济、合理运输方式的一种成功结果，是世界航海、造船技术进步的直接体现，为矿石物流的发展提供了成功经验。这对我国的港口航运和物流发展将产生巨大的影响。
    据了解，菲律宾、马来西亚等港口也欢迎40万吨矿石船挂靠他们的港口。在那里建设矿石储备和转运物流中心，通过这些港口再向其他地区转运，如果这样，主动权将掌握在他们手里。我国矿石进口可能还会到他们港口去转运，将进一步提高我国的矿石进口的物流成本。这是不利于我国社会经济发展的港航格局，也是我们不希望看到的港航格局。中国是航运港口大国，也是矿石进口大国，我们有需要，也有能力建设铁矿石战略资源储备基地。只有建立了自己的战略储备基地，我们才能应付全球铁矿石市场的价格波动变化，保证我国钢铁生产资源的安全。而要建设铁矿石战略资源储备基地，需要我们的钢铁、贸易、港口、物流等诸方面共同努力。如果我们放弃这种责任，我们就会囿于现状，并逐步脱离世界航运的主流。
    远洋航运是我国物流发展的最大承担载体，这样大批量的物资运输当然要采用最经济、最合理的运输船型运输，才能达到最佳的效果。追求航运经济效益，导致船舶向大型化发展趋势迈进。采用40万吨船舶进行铁矿石运输的方案，是一种更加经济和环保的运输方式。加上造船技术又如此进步，我们应将其纳为我用。巴西淡水河谷40万吨船舶是在我国船厂建造，用的是我国银行的贷款。港口是矿石物资集聚、混配、分拨配送的基地，目前我国已经建有40万吨的铁矿石接卸码头。因此，我国的船公司也完全可以建造自己的40万吨 （甚至可在此基础上建造更合理、更经济的）船队，建立我国的矿石战略储备和综合物流基地。
    科技进步是社会经济和企业发展的引擎，抓住科技进步的机遇，企业才能得以长足发展。柯达公司曾在摄影和胶卷领域称霸全球，但在数码技术日新月异的发展中，不愿付出战略转型时需要损失短期利润的代价，没有把握及时转型的时机，导致其在近期宣布破产。船舶大型化是科技进步，建立大型矿石码头和储备物流中心也是科技进步。柯达的发展兴衰可以为我们提供借鉴：我国是港口、航运大国，我们要在全球港口航运的发展中树立我国的话语权。
    话语权是通过创新来建立的。数码技术是摄影行业的话语权；40万吨运矿船降低了矿石运输成本和碳排放，是矿石运输的话语权； “天天马士基”的推出，是航运服务的话语权。因此，话语权是实力、创新、理念的综合体现，将会引领行业向其看齐，是顺应发展的潮流。
    而要建立自己的话语权，就要有自己的创新、自己的理念、自己的特色。在此，希望能引起航运、钢铁、贸易、港口、物流以及国家有关方面的关注，转变发展方式，调整港航结构，实现我国的船舶和港口大型化，建立矿石战略储备基地，建立起我国的科技高地。这就是我们的话语权。 （作者为中国港口协会副秘书长）