我国造纸业物流成本分析

    造纸工业作为我国重要的材料工业，对国民经济的发展具有十分重要的作用，造纸工业资金技术密集、规模效益显著、产业关联度高，对林业、农业、环保、印刷、包装、化工、机械制造、自动控制、交通等相关产业发展具有明显的拉动作用。目前，我国纸及纸板的生产量和消费量均居世界第一位，纸质产品市场容量和消费潜力都十分巨大，而造纸业物流成为实现产品价值，完成商品流通的十分重要的一环。全国重点企业物流统计调查数据显示，在行业规模扩张的基础上，2010年我国造纸业物流需求快速增长。与此同时，淘汰落后产能和兼并重组推动行业集中度提高和技术升级，造纸业物流成本费用率呈下降趋势，但物流效率仍然偏低，与发达国家差距明显。
    1.行业规模增长提升造纸行业物流需求
    2010年，处于后金融危机时期的全球经济缓慢复苏，世界造纸业存在产能过剩压力，外资造纸企业在关停工厂和裁员的同时，逐步将生产和投资的重心向中国迁移，世界最大的造纸集团斯道拉恩索以3.68亿元收购河北正元51%股权，日本制纸出资35.5亿港元收购理文造纸12%股权，成为理文造纸第二大股东，而国际纸业与太阳纸业合作规模达3亿美元。纸制品产量也快速增长，全年生产机制纸及纸板产量10035.9万吨，比上年同期增长9.7%，纸制品产量4845.8万吨，比上年同期增长20.7%，箱板纸和纸箱分别生产1578.7万吨和447.6万吨，同比分别增长10.4%和21.1%。
    在行业规模扩大和产量增长的推动下，我国造纸业物流需求呈加快上升趋势。根据重点企业物流统计调查与行业统计数据推算，2010年我国造纸及纸制品业物流总额达10992.8亿元，同比增长23.7%，增幅比上年同期提高7.5个百分点，造纸业产生机制纸及纸板货运量15931.3万吨，纸制品货运量9491.7万吨，同比分别增长40%和16.3%。
    2.淘汰落后产能，集中度提高，造纸业物流成本费用率呈下降趋势
    得益于“十一五”期间相关产业政策的引导，造纸行业在淘汰落后产能和兼并重组中调整结构、改造提升和绿色发展。“十一五”期间造纸产业淘汰落后产能1030万吨，同时兼并重组步伐加快，造纸行业的集团化、规模化、产业集中的趋势比较明显，2010年央企诚通重组泰格林纸、中冶并购整合青岛海王纸业，民营企业的玖龙纸业、安妮纸业和恒丰纸业以股权收购的形式扩大产能。在此背景下，我国造纸业不仅在技术进步中提高产品竞争力，也在转变传统物流管理思路，以满足市场需求为目标，统筹考虑采购、生产、运输、仓储和销售一系列经营活动，加强物流信息的搜集和运用，采用现代物流技术如物流单元化技术，物流信息技术等等，物流运行效率得到一定程度提高。调查企业汇总数据显示，2010年造纸及纸制品业物流费用率为19.8%，比2009年下降0.5个百分点，比2008年下降1个百分点，造纸业物流费用率呈连续下降趋势。尽管如此，2010年我国造纸业物流成本费用率仍处于较高水平，比调查的全部工业企业高出10.1个百分点。
    3.造纸业物流成本小幅增长
    全国重点企业物流统计调查数据显示，2010年造纸业重点企业物流成本同比增长0.7%。其中，运输成本同比增长4.9%，占物流总成本的比重为54.5%，比上年同期提高2.2个百分点，运输成本依然是推动物流上升的主要动力。
    管理成本和利息成本出现快速增长。汇总数据显示，2010年重点造纸企业管理成本同比增长11.5%，占物流总成本的19.7%，比重比上年同期提高1.9个百分点。利息成本同比增长14.7%，占物流总成本的6.9%，比重比上年同期提高0.8个百分点。2010年造纸行业出现巨额股权并购，并购带来的企业资源、业务重组，管理架构重置，利益协调以及人员薪酬安排等需要大量资金投入，是管理成本和利息成本增长主要原因之一。
    另外，仓储成本同比下降7.6%，占物流总成本的比重由2009的7.7%回落到2010年7%。
    图12010年造纸业调查企业物流成本构成 （单位：%）
    4、物流成本费用率明显高于发达国家
    以日本为例，2010年日本造纸工业物流费用率仅为7.2%，比我国低12.6个百分点。由此可见，我国造纸工业物流效率与日本相比差距较为明显。
    图22009~2010年中日造纸企业物流费用率比较(单位：%)（中国物流信息中心胡焓）