集装箱运输市场闲置运力将超负荷，前景暗淡无光

□现代物流报研究中心李晶晶
    1月份，中国集装箱运输市场运价一路高涨，主要源于春节假期来临之前货运需求的大幅增加。中国集装箱运输市场虽然以较高运价开年，但是今年走势将不再乐观。因为随着传统假期的结束，运输市场中集中发运的集装箱货运需求必将出现大幅度减少。随之而来的是各航线运价的走低和大量闲置运力的出现。
    有数据显示，目前排名前20的集装箱船公司，仅有3家的运力有所收敛。据Alphaliner最新的分析报告显示，去年中远集运和中海集运大幅扩张运力，一年中共增加箱运力两成左右。另外，海南泛洋船运船队扩张运力约6成，大新华物流扩张运力约4成。目前，四家公司的总运力为130万TEU。在全球庞大的集装箱运输市场中，增长最为突出的要数总运力达到250万TEU的马士基。马士基为了快速提高其市场份额，大幅度吸收可用运力，仅去年一年共增加运力39.2万TEU。据悉，1月初全球处于闲置状态的集装箱船达到268艘，闲置运力约为67.6万TEU。虽然这个数据和2009年闲置运力超过150万TEU的数据相比并不让人感到压力。但是伦敦咨询公司德鲁里预计今年下半年全球的闲置运力将会达到120万~130万TEU。面对如此大规模的运力增加，中国集装箱运输市场也将迎来严峻的市场考验。
    集装箱运输市场将要面临的闲置运力超负荷的问题主要应该归咎于去年船公司进行的关于市场份额的战略调整。为了争夺集装箱运输市场份额的船公司无法兼顾利润率，导致市场中相当一部分船公司拉开了不顾公司利益的市场份额争夺战。但是战争终将有结束的一天，其结果将可能是小型船公司被迫退市，大中型船公司抢夺其市场份额。此后，集装箱运输市场将面临大量闲置运力的产生，市场供需平衡被打破，运价一路直下。
    近期，船公司为解决闲置运力和运费下跌的难题，争相效仿马士基的改革制度，在各个航线结成联盟，想要与马士基决一雌雄。集装箱运输市场经过一段时间的自行整合之后，形成了目前市场上的四大联盟体，其中以马士基、CMA-MSC实力最强。四大联盟体是多家船公司的强强合体，用以扩张自有份额，挤压中小型船公司。联盟的做法虽然被多家大型船公司所采用，但是这种伙伴合作关系对市场闲置运力的减少以及公司利润的提高并没有帮助。因为合作收益的增加将会和闲置运力增加的程度相互抵消。
    就目前的形势来看，集装箱运输市场还没有暴发闲置运力的危机。但是，多家权威机构根据经验分析，今年集装箱运输市场将产生超额闲置运力，市场形势不容客观，预计市场运价将低位前行。