1月份中国出口集装箱运价指数解读

□现代物流报研究中心
整体走势分析
    中国出口集装箱运输市场开年大吉，1月份主要航线运输需求大增，航运公司爆舱现象频频发生，运价稳步上扬。第一周，欧美等远洋航线运输需求增加，推动市场运价上行。6日，中国出口集装箱综合运价指数 （简称CCFI）报收于896.06点，比上周同期涨幅1.7%；上海出口集装箱综合运价指数报收于975.31点，同比上周涨幅2.9%，如图1所示。第二周，中国出口集装箱运输市场行情继续走高，船公司暴舱现象较为普遍。13日，中国出口集装箱综合运价指数报收于920.56点，比上周同期涨2.7%；上海出口集装箱综合运价指数报收于981.05点，同比上周微涨0.6%。第三周，中国出口集装箱运输市场行情趋于稳定，船公司舱位依旧紧张。20日，中国出口集装箱综合运价指数报收于924.25点，比上周同期微涨0.4%；上海出口集装箱综合运价指数报收于982.56点，同比上周微涨0.2%。图1CCFI走势图
主要航线分析
    第一周，春节前传统出货高峰临近，欧洲航线货量逐步上升，船舶平均舱位利用率在95%左右，部分航次满舱出运。6日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于897.23点和1040.38点，分别较上期涨4.2%和3.7%，如图2所示；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为730美元/TEU和754美元/TEU，分别较上期上涨4.1%和5.6%。第二周，欧洲航线货量仍旧飙升，市场运价大幅反弹后小幅波动。2011年下水的万箱船几乎都投放至欧洲航线，令欧洲航线运力严重过剩，市场运力供需失衡。13日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于936.17点和1075.62点，分别较上期涨幅4.3%和3.4%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为733美元/TEU和772美元/TEU，分别较上期涨幅0.4%和2.4%。第三周，欧洲和地中海航线各个航次爆舱现象频发。随着春节越来越近，货运需求的增长趋势较月初有所收敛，运价缓慢上升。20日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于934.75点和1066.32点，分别较上期微跌0.2%和0.9%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为737美元/TEU和779美元/TEU，分别较上期微涨0.5%和0.9%。
    图2欧洲和地中海航线走势图
    收缩运力之后的北美航线本月表现较为出色。第一周，船公司将运力投入到欧洲航线令北美航线运力减少。本周，北美航线新年出货高峰显现出来，美西航线船舶平均舱位利用率达到95%以上，美东航线船舶舱位更加紧张几乎满舱出运。良好的市场表现令船公司第一轮涨价计划得以顺利实施。美西航线市场运价达到1800美元/FEU，美东航线升至2700美元/FEU。6日，中国出口至美西、美东航线运价指数报859.23点和1074.96点，分别较上期涨幅3.9%和2.0%，如图3所示；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1813美元/FEU和2942美元/FEU，较上期涨幅7.2%和1.7%。第二周，美西和美东航线爆舱现象普遍，市场运价大幅增加后震荡前行。第三周，春节出货高峰继续影响北美航线的运输情况。本周从上海港出发到美西和美东的船舶几乎都满舱出运。但是，春节前出运的舱位所剩无几令运价涨幅收窄。20日，中国出口至美西、美东航线运价指数报910.86点和1123.37点，分别较上期涨幅2.1%和0.8%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1825美元/FEU和2961美元/FEU，较上期微涨0.2%和基本持平。图3北美航线走势图
    第一周，日本航线货量上升明显，上海港出发至日本航线船舶平均舱位利用率在80%左右，运价较为稳定。澳新航线货量略有提升，船舶平均舱位利用率在90%，市场运价小幅上升，部分航次运价上涨50美元/TEU。6日，中国出口至日本航线运价指数报757.49点，较上周下跌3.1%；中国出口至澳新航线运价指数报909.18点，较上周涨幅1.1%，如图4所示。第二周，日本航线货量继续上升，上海港出发至日本航线船舶平均舱位利用率降至75%，运价基本稳定。第三周，日本航线货量平稳，上海港出发至日本航线船舶平均舱位利用率回升至85%以上，运价小幅回落。澳新航线所有航次满舱出运，但是运价有所下调。20日，中国出口至日本航线运价指数报756.85点，较上周跌2.3%；中国出口至澳新航线运价指数报923.58点，较上周涨幅1.0%。（李晶晶）