商贸物流：喜忧参半 亟待突围

□ 本报记者曹亚慧
    2011年，商贸物流企业的两条主线差异明显：服务外贸出口的远洋运输和国际货代等物流企业，虽有一些亮点，但整体上难挡 “亏”势；服务内贸流通的运输和配送等企业，则在国家刺激内需，繁荣内贸形势下春风得意。不过，商务部等三部门联合发布的 《商贸物流发展专项规划》和商务部等34个部门发布的服务贸易 “十二五”规划，仍为2012年两大主线的长远发展照亮前程。
    到2011年，我国加入世贸组织已经走过10个年头，但受到全球经济不景气影响，出口下滑，中国进出口贸易正在悄然变化。这也影响着我国的商贸物流格局。
    这一年，国家加大经济结构调整，把长期的外向型经济调整为内外双轮驱动。推出新政以搞活内贸流通市场，商务部等三部门联合发布的《商贸物流发展专项规划》，给内贸物流带来诸多发展机遇；商务部等34个部门积极推动我国服务贸易发展，发布服务贸易“十二五”规划，积极扭转海运物流等外贸物流服务贸易逆差局面。
外贸物流：形势严峻
    2011年，我国外向型主导的经济发展方式，遭遇到全球经济增速放缓形势下，又撞上欧美债务危机，外需拉动不足导致我国外贸企业订单量不足，2011年的外贸局势甚至比2008年全球金融危机暴发时的情况更为严峻，长三角地区众多中小外贸企业倒闭。受此影响，集装箱海运承载的外贸物流受到了前所未有的冲击。
    全球经济低迷导致全球贸易量增速下滑，运输需求大幅减少，加之2010年之后，油价不断上升，燃油成本剧增，但运费持续低迷。而人工成本及各项费用，使得外贸服务企业雪上加霜。2011年第三季报直观地呈现出了航运业公司的巨额亏损。中国远洋、中海集运、长航油运、长航凤凰四大航运公司进入了第三季报亏损前十位。作为中国外贸物流服务头羊的中国远洋，更是成为2011年A股“亏损王”。同时，出口贸易增幅下滑，使得我国国际货代行业也遭遇打击。“东边不亮，西边亮”。在东部沿海地区外贸物流疲软形势下，2011年我国中西部地区等还是出现一些新亮点。一是通过中西部“无水港”城市的出口贸易呈现增势，尤其一些综合保税区的发展，更促进了中西部地区国际商贸物流的活跃；二是通过国际航空货运及欧亚铁路等带来的国际商贸物流，呈现新的增长点；三是我国新疆、内蒙古等地区开展边贸物流也呈现出新面貌。
    随着我国中部崛起和西部开发工作的深入和完善，中外制造企业纷纷向中西部地区转移产业，也把国际贸易的闹市从东部沿海迁向中西部地区。中西部地区综合保税区港建设已驶入快车道。
    前瞻2012年，中国国际商贸物流仍将不容乐观。受经济危机影响，最新数据显示我国三大贸易伙伴都深陷经济衰退泥潭。在外部市场短期内难以迅速恢复的现状下，国际商贸物流企业需要综合运筹，调整方向，整合抱团，同时加大新型市场的开发。
内贸物流：变革发展
    受国际环境影响外贸疲软，国家倡导发展内贸刺激内需。商贸物流企业承担着国内贸易的主要流通、物流配送任务，以及涉及到生产生活服务业的方方面面，内需规模不断扩大为商贸物流发展带来巨大潜力。
    目前，中央扩大消费的战略为内贸发展提供了有利的政策环境，城镇化和新农村建设为内贸发展提供了广阔的服务空间，信息网络和现代物流技术的普及为内贸发展提供了“网通天下，物流四海”的前景。但是流通成本也面临持续上涨的压力，大量体制性约束和政策障碍仍有待破解，市场稳定运行的难度也前所未有的加大。
    2011年11月，商务部、发改委等34个部门联合发布《服务贸易发展“十二五”规划纲要》强调，“十二五”期间，将坚持把转变发展方式作为内贸发展的主线，把扩大消费、改善民生作为内贸发展的出发点和落脚点，建立健全现代流通体系。“以供应链管理为核心的成本控制”成为商业零售、家电连锁、百货等企业重点关注对象。另一个备受关注的焦点是传统零售企业、家电企业转型上网：沃尔玛借山姆会员店平台开通了网购业务；国美、苏宁也纷纷发力电子产品线上销售，欲在网上走出一条康庄大道。原因是这些商贸企业都具有自己的配送网络和强大的物流及仓储支撑，并且围绕线上平台还在不停加大物流投入。
    2011年 ，国美与海尔、三星、三洋、LG、夏普及美的等国内外知名品牌签订跨年度的合作协议，这极大地提升了国美对消费需求、商品管理、供应链的整合能力。同时，国美也希望通过软件提升物流效率，国美全新的ERP系统上线成功，完成了各二级分布SAP系统的对接，解决了中小城市家电无法配送、大家电配送难的问题，将配送辐射半径、配送速度、配送能力等方面做强。
    后来居上的家电零售巨头苏宁也不甘落后，先后投资在武汉东西湖建物流基地，在广州开工建设其华南地区总部物流中心项目……围绕苏宁易购的物流需求，苏宁在全国开展物流基地网络建设步伐，苏宁在北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、西安、沈阳、杭州9个城市的自动化仓库正在规划建设中。未来三年内，苏宁计划向物流系统投入200亿元巨额资金。
    但是内贸物流市场仍存在诸多增长瓶颈。随着燃油成本、人工成本的不断上升，使得物流成本居高不下。遭遇通胀压力下的流通企业对上游供应商、对物流企业提高要求，要求配送的高效率和低成本。
    为应对挑战，内贸市场的流通商和物流商纷纷拓展新空间。2011年初，在家电和电子的传统物流领域占据优势的中远物流发布公告与淘宝网展开合作，为其在北京、上海、南京等10个城市，提供家电网购仓储配送服务；中远物流遍布全国的仓储设施和物流网络，成为网购物流最有力的保障。与中远合作的传统家电企业，更是在考虑开拓渠道和创新服务。由于消费者需求，电子商务对传统模式改变，迫使一些企业开始转型，进军网购物流。
    伴随着目前电子商务步伐的加快，小额贸易方式异军突起，这又给电子商务带来了一个新的发展契机。2011年初，阿里巴巴宣布斥资千亿用于社会化物流平台建设。前期计划投资200亿～300亿元人民币，旨在建立覆盖全国七大地区的立体式仓储网络体系。不仅阿里巴巴要做电子商务货运信息平台，京东商城、当当网等也都对物流市场虎视眈眈。京东商城董事会主席刘强东宣布，2012年3月，京东商城20万平方米的超大物流仓储中心将在成都开建。相对2011年电子商务企业疯狂拓军物流，国内相对低端的快递、仓储、配送等企业的脚步都显得跌跌撞撞。
    对于相对分散且总体水平不高的物流业，这些电子商务企业的“大计划”当是有喜也就有忧。喜的是，未来电子商务运行效率的提高；忧的是，电商企业挥舞巨资杀入，加剧了市场的白热化竞争，或可能恶性竞争增加。
    而内贸物流的繁荣呼唤集约化的物流节点建设。2011年全国掀起建设商贸物流中心的热潮，一时间各地建立商贸物流基地、商贸物流城热情高涨，随着各地相继推出的《商贸流通业“十二五”发展规划》，各地都把打造商贸物流中心、商贸物流城作为一项工作重点，一方面是迎合国家政策提振，另一方面也是寻求自身发展的新机会。
    此外，受整个大环境的影响，物流成本都在上升，一些城市配送企业，寄希望于统一配送政策协调，倡导通过优化路径、整合货物资源、开展共同配送，从而提升物流配送效率的同时，降低物流成本。
    中国经济振兴计划对内部需求刺激较大，固定资产投资和基础建设上升趋势保持旺盛发展态势，一系列措施和数据说明中国的经济或能率先走出低谷。
利好政策：频传福音
    国家为扩大内需，振兴商贸物流市场，利好政策频出。《商贸物流发展专项规划》 （以下简称 《规划》）是2011年商贸领域的一大亮点，成为振兴商贸物流最强音。
    国际经济形势的不利影响对国内消费的冲击，使很多贸易企业走到了尽头。在政府、行业组织、企业的共同推动下，多数商贸物流服务企业正向着专业化、网络化、规模化的现代物流方向发展，在国民经济中的基础性地位进一步加强。
    2011年3月30日，商务部、发改委、供销总社印发作为物流业六大专项规划之一的《商贸物流发展专项规划》；金融危机以来，带来了国际出口贸易的不景气，扩大内需搞活经济就成为首当其冲的要务。在内需规模不断扩大以及《规划》落地实施共振之下，多项“硬性”指标护航，力促我国商贸物流业驶入发展快车道。《规划》确定9项重点工作内容：（一）完善商贸物流网络布局；（二）加强商贸物流基础设施建设；（三）提高商贸物流专业化、一体化服务水平；（四）引导和鼓励商贸物流模式创新；（五）提高商贸物流科技应用水平；（六）深入开展商贸物流发展示范工作；（七）大力推广绿色物流方式；（八）完善应急物流运行机制；（九）大力推进商贸物流国际合作。
    根据《规划》勾画的商贸物流未来，内贸方向专业化、个性化、绿色低碳化发展是未来商贸物流业发展的必然要求。随着商贸物流社会需求的不断扩大，多种所有制、多种服务模式、多层次的现代商贸物流企业群体迅速发展。商贸企业、物流企业积极推广应用越库配送、共同配送、供应商管理库存等服务模式，满足现代零售企业小批量、多频次、快周转的物流服务需求。运用信息科技，提高了商贸企业和物流、配送企业的服务能力和供应链管理水平。
    在“十一五”期间，物流业已经进行了诸多的国际化实践，取得了一定进展。“十二五”时期是中国走向国际化的重要时段，因此物流业也要抓住这个机遇进一步与国际接轨。
    继《商贸物流发展专项规划》之后，物流“国九条”再次给商贸物流注入一剂强心针，两利好政策，都提出“支持商贸流通企业发展共同配送，降低配送成本，提高配送效率；优先发展农产品物流业；大力发展农超对接、农校对接、农企对接等内容”，多重利好政策助力商贸物流发展。
    即将到来的2012年，宏观经济仍面临诸多不确定因素，商贸企业面临复杂的市场形态。纵观国际市场，危机远未结束……物流企业需要不断增强自身管控能力和风险抵御能力。