调结构 转方式发展港口供应链

□中国港口协会副秘书长杜麒栋
    改革开放以来，我国港口得以高速发展。港口的发展很大部分得益于我国的人口红利和港口产能红利。随着农民工与港口正式工逐步趋于同工同酬，随着港口通过能力不足的矛盾逐步缓解，港口码头企业主要以从事装卸仓储等的传统经营方式已不能满足可持续发展的需求。港口企业如何调结构、转方式，是广大港口人一直在思考、探索的问题。最近笔者考察了大连华粮物流集团北良码头，感受很深。北良公司由码头经营发展为港口供应链经营商，我们认为这应成为码头企业发展的方向之一。
    大连北良公司是以粮食码头起家，现有5个大型散粮装卸专用码头和多用途码头，配备高效的散粮装船和卸船机，有150多万吨的粮食圆筒库，设计年粮食中转能力为1200万吨，是远东地区最大的粮食码头。2010年完成货物吞吐量1230万吨，单就这一成就已经是令人骄傲的了。但除此以外，北良公司还将码头功能和业务向深度和广度拓展，开辟了以下业务。
    货物运输，公司配备2400台L18型散粮专用列车车厢，8辆40吨专用散粮配送车，建设港区自己的铁路装卸作业车场，辐射东北三省产粮区，承担从粮食产地到南方港口最终用户之间的运输，年运输能力可达500多万吨；粮食加工，利用港口优势，在港区范围设立临港粮油加工产业园区，引进了日清制油和九三集团大豆科技等公司投资建设油脂加工厂，年设计加工能力达200万吨，成为北方最大的大豆油脂加工基地；粮食贸易，借助码头仓储，已发展成为以从事粮食国内外期货现货贸易和期货交割库经营相结合的综合性贸易平台，除形成较完善的国内粮食贸易营销体系外，还成功打入日本、韩国等市场，成为东北地区主要的外贸进口大豆自营和代理经营商；检验服务，建有1500多平方米检验室，可提供粮油、食品的物理、化学、品质、卫生、生物（含转基因）5大类120多项检验服务；港口物流服务，公司还设立船代和货代，为客户提供租船、中介、订舱、揽货、配送等海运服务，形成北粮南运，通往南方主要港口和销地、连接国内外的现代粮食物流体系。
    适宜建港的沿海沿江岸线已成为我国的短缺资源。港口占有最好的岸线资源，如果仅仅用于货物装卸储存，只能获取有限的港口作业费；而货主码头占用岸线资源，码头利用率往往很低。北良公司2010年传统的装卸仓储的收入只有5亿~6亿元，而其总营业收入达100多亿元，码头增值服务和供应链经营将其企业效益放大了20倍。
    码头公司业务与上述1、2种功能的结合，在我国港口中并不少见。如许多码头也在搞海铁联运，也有公司配备自有车辆和火车车皮，有的港口也有前码头后工厂的模式。但通过码头功能将采购、储存、中转、运输、加工、贸易以及其他各项业务贯穿起来，则是由一个码头企业拓展为港口供应链经营商的典范。
    港口发展方式的转型已势在必行，转方式、调结构将成为“十二五”乃至今后更长时期港口发展的主题和主线。我们认为，这将是港口码头企业发展的方向之一，希望能引起大家关注和探讨，创新港口发展的理念，走现代港口物流的发展道路。