建设桥头堡构建大通道立足冀中南服务大西北

    （一）渤海新区概况 河北省沧州渤海新区于2007年7月20日正式挂牌成立，东临渤海，南接山东“黄三角”经济区，北靠天津滨海新区。处于环京津、沿渤海地区中心地带，距北京220公里，距天津110公里，是华北、西北地区面向东北亚的重要门户。新区下辖“一市三园”：黄骅市、中捷产业园区、南大港产业园区和沧州临港经济技术开发区，总面积2400平方公里，总人口60万，海岸线130公里，占河北省总岸线的四分之一。按河北省委、省政府赋予的任务目标，到2020年，地区生产总值和全部财政收入各将占到河北省的五分之一。
    （二）发展优势
    ★政策优势。2010年11月，沧州临港经济技术开发区升级为国家级经济技术开发区；2011年10月，国务院批复了《河北沿海地区发展规划》，渤海新区开发建设正式上升为国家战略；2012年7月，被批准为国家级循环化改造示范试点园区。河北省第八次党代会明确提出，举全省之力打造渤海新区重大增长极，在用地用海、行政审批、金融创新、能耗和环境容量等方面提供了前所未有的政策支持，尤其在支持集装箱产业发展方面，省里及新区都出台了一系列的补贴及优惠政策，涉及“高速减免”、“航线开辟”、“铁水联运”、“集装箱铁路线路”、“散改集、杂改集”、“内陆港和集装箱场站”等多方面。
    ★港口优势。黄骅港共分为煤炭、散货、综合和河口四个港区，规划泊位209个。目前已完成港口建设投资250亿元，建成了10万吨级航道和散杂货、集装箱、煤炭、液体化工等万吨级以上泊位19个，去年吞吐量首次突破亿吨，跻身全国亿吨大港之列。
    ★交通优势。作为桥头堡的动脉体系，渤海新区的“二国道”——205国道、307国道，“四铁”——朔黄铁路、邯黄铁路（在建）、张保港铁路（规划）、地方铁路，“五高”——石黄高速、津汕高速、沿海高速、邯港高速（规划）、沧保高速（规划），初步形成以港口为龙头，包括海运、铁路、公路在内四通八达的综合交通运输体系。
    ★土地优势。渤海新区规划控制面积3321平方公里，除了307平方公里的滩涂和1051平方公里的浅海外，还拥有220万亩可直接用于工业建设的盐田、1700多平方公里的非农用地。是我国沿海地区绝无仅有的一块面积大、人口少、可用做工业、城市和港口发展的黄金宝地。
    ★产业优势。渤海新区已初步形成了以石油化工、装备制造、电力能源、港口物流为主的四大产业集群。目前，新区亿元以上重点项目共有388个，总投资9013亿元。中石油、中海油、神华集团、中国一重、北汽集团等一大批“中”字头和“国”字号的大企业以及“全国500强”乃至“世界500强”项目纷纷落地。
    ★腹地优势。黄骅港地处渤海湾穹顶处，是环渤海各港口中内陆运距最短、运输成本最经济的港口。腹地广阔纵深，覆盖了冀中南、晋西南、鲁北、豫北、陕西、宁夏、内蒙古等广大地区，涵盖43个设区市、330个县（市），聚集了近1.4亿人口、4万多亿元地方生产总值，面积、人口、经济总量占到了全国的十分之一，在相邻港口中腹地优势最大、潜力巨大。
    随着去年太中银铁路的通车，从黄骅港经河北石家庄、山西太原、宁夏中卫，由新疆阿拉山口出境，之后进入中亚，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家到荷兰鹿特丹，跨越东亚、中亚、西亚、欧洲，将形成世界上最短的被称为超级地理现象的亚欧大陆桥最新通道，是一条极富潜力的国际贸易“黄金走廊”。
    （三）物流概况
    物流产业作为渤海新区四大主导产业之一，委托清华大学课题组编制了《沧州渤海新区物流产业总体规划》，为新区物流产业发展指明了方向：
    “一目标”——建设服务亚欧大陆桥新通道的区域性国际物流中心。
    “三核心”——港口物流核心区、产业物流核心区和商贸物流核心区。
    “六通道”——津汕高速与沿海高速主要承担对南向、北向货流的辐射；邯港高速和邯黄铁路主要承担冀中南方向货流辐射；石黄高速主要承担冀北方向的货流辐射；沧黄铁路主要承担京沪铁路对渤海新区的分流与辐射。
    “十八节点”——规划包括“羊二庄煤炭物流交易中心”、“综合保税区”等在内的18个物流节点，总面积95200亩。
    今年1~11月份，全区完成物流业增加值74亿元，同比增长15%；全区亿元以上续建及新开工物流项目达28个，总投资约550亿元，实现固定资产投资200亿元。