勤俭持家有道 物流车上出招

□ 本报记者 枭冬
    对于公路运输企业以及广大物流散户而言，最终影响其收益的，往往集中在运价的高低以及车辆日常运营成本的多少上。其中面对运价，大多企业和用户只能一声叹息，高与低都无能为力。所以，越来越多的人将目光聚焦到物流车上，想要通过对它“节流”实现“增收”。
    而说到车辆运营过程中的各种支出，无论车队管理费用、车辆维修养护，还是司机人员开销、各类税收与罚款，似乎都不及燃油成本这项开支大。有关调查数据显示，物流车辆在使用期间产生的各项花费以及燃油费用居然占比达到三成以上，其也愈发深刻地影响着企业和用户的购车与用车行为。
    尤其是今年以来，国内油价起落频繁，截至12月中旬，已经罕见地出现“四起四落”。而对于每次油价下调，运输企业和物流用户都很在意，他们认为成本就是这样一点一滴节省出来的。举例来看，一辆载重30吨的大货车，当油价每吨下调300元时，单车单月就能节省油费近千元。
    如此不难看出，拥有一定数目物流车的运输企业，若能在载货工具上做足文章，在燃油费上多“动手脚”，运营成本或可降低不少。而且，在全球能源日益趋紧、各行各业倡导环保的当下，一旦找到买车和用车时候的适当“招法”，必然有助于运输企业和广大散户朋友实现“勤俭持家节约有道”。
会 买
    要想让自家的“爱车”开起来既省油又给力，就要在选购之初动足脑筋。眼下，很多车企都在大声宣讲“节油为王”的道理，并针对用户的低油耗需求推出一系列的节油版物流车。而这对广大运输企业和物流散户而言，无疑是个福音。
    比如，有些车企为了提高车辆的经济性，在创新技术应用、发动机改进、动力匹配以及车身设计上下了不少的功夫。其中，包括陕汽、福田等企业在内，近年来都有节油版产品陆续面市。就以今年年初刚刚上市的欧曼GTL为例，其号称“中国第一辆新型绿色节能重卡”，在此前结束的“第五届中国国际卡车节油大赛”上，更是接连斩获三项桂冠。
    而追溯这款产品能够拥有如此出色“战绩”的原因，该品牌相关负责人作了颇为全面的解读。原来，欧曼GTL采用了创新性能量回收再利用技术，可将发动机排气管排出的热能、废气再循环冷却的热能回收再利用，从而减少排放和能量消耗的同时，顺利降低5%的油耗。加之，欧曼GTL车身采用空气动力学设计，可有效降低滚阻和风阻；燃油雾化好，多态节油开关可实现高效省油；整车采用轻量化设计，全面降低自重之余，满载拉货更多也更节油；利用奔驰技术对动力系统进行的优化匹配，更可助力整车节油能力再上一个新台阶，使其在同类产品中技压群雄。
    再比如，前面已经提到的轻量化设计，可以说正风靡业界。不止欧曼GTL，包括中国重汽、华菱等车企在内，都在这类产品上落足了本钱。其中，在公路运输领域一直表现不俗的一汽解放，还将轻量化设
    计放到了挂车身上。据报道，一汽
    解放的这款轻量化挂车，将通过与
    牵引车的最佳匹配，降低汽车列车自重以及空气阻力，最终实现燃油经济性和运输效率的提高。而测试数据则显示出，在每小时80~90公里的时速下，该产品百公里空车油耗可以降低2~4升，重车油耗则可降低5升以上。
    同时，追求燃油费用的省之又省，还有一个办法，那就是干脆放弃传统的汽、柴油物流车，而选购日益火暴的天然气产品。目前，陕汽、重汽、华菱、北奔、福田、江淮等企业都在布局天然气卡车市场，一些企业更是持续推出各类营销、促销活动，以抢占更大的市场份额。此前，东风商用车发布的一组数据，更是证明了天然气卡车的经济性非同凡响：不考虑油价上调因素，以眼下柴油和天然气市场价格计算，一辆东风天然气牵引车在使用寿命内可以节省七十万元左右的燃料消耗费用。
    并且，竞争激烈的市场上，天然气卡车也已杀出一片新天地。就拿中国重汽近年来的天然气产品销量为例，2005年其研发生产了天然气重型发动机，如今几年下来，市场份额不断扩大不说，销量更是从2009年的约100辆发展到了2012年的超过4000辆。其他企业，如华菱、北奔等更是将天然气卡车“送”到了国外。据了解，已经在天然气重卡开发上取得诸多成绩的华菱，在东南亚国家很受欢迎，现已累计出口天然气重卡近2000辆。
善 用
    再省油的物流车辆，也要正确、合理地使用才行。一些司机接受记者采访时曾表示，同样的车不同的人总能开出不同的油耗来，这足以证明驾驶是个技术活。而一些车企也看中了这一点，一心一意致力于帮助司机师傅提高驾驶水平。
    比如，一些由车企或行业机构组织的卡车节油大赛，就很受运输企业和物流用户的欢迎。一些物流公司和个体司机积极组队参与这类节油赛事，不止是为提高企业自身的知名度或“忙里偷闲、放松一下”，更多人还是为了借助这一赛事平台，相互交流驾驶技能，帮助自家的“爱车”提高节油水平。
    于是，我们看到，中国国际卡车节油大赛从2006年的第一届走到了今年的第五届；下半年举办的福田奥铃轻卡勒芒赛华中大区决赛更将“科技节油”定为了赛事主题……其中，在郑州的轻卡勒芒赛现场，冠军选手周国平告诉记者，转弯、直线、过路障，处理行车过程中的每一个细节都会左右油耗大小，作为驾驶人员，必须小心应对，马虎不得。在他看来，“什么路段都像跑直线的方式开，油耗一定下不来，要懂得驾驶方式的自如变换”。同时，还有一些司机指出，要根据所载货物和具体路况、天气选择驾驶方式，“像是跑城市物流的，开起车来就要尽量保持匀速，少踩刹车”。
    除了培训司机的驾驶技能，广大运输企业还要慧眼识珠，找到合适自己的综合运输解决方案供应商。眼下，车企普遍信奉的一句话是卖产品不如卖服务，卖服务不如卖方案。而用户是只买对的，不买贵的，运输企业若能成功选择一家方案提供商，则可助其物流车辆降低运营成本。具体来看，一些车企已经着手根据运输企业的架构设置、货运路线、车队管理、运营体系和信息系统的使用等情况，为运输企业制定出合理的运输战略、组织架构、流程、管理制度、IT规划等。像沃尔沃卡车，更将驾驶人员的技能培训作为方案内容之一，销售给运输企业，而这都有助于运输企业降本增效。
    此外，若想借助运输车辆降本增效，还可以选择让车子“智能”起来，选装信息化系统。其中，以车联网为主的信息化技术扑面而来，开始为用户降低油耗出谋划策。据介绍，陕汽推出的天行健车联网服务系统由车载智能终端、管理网站、呼叫中心三大子系统构成，车载智能终端和整车动力、电器路相连，可以采集车辆信息，并将信息上传至管理网站，供管理者对油耗、驾驶行为、车辆检测、维修保养、车辆整体运行状况等信息作出解析，进而向用户提供科学的驾驶行为和油耗管理报表，有效降低车辆磨损和油耗。而上汽大通、江淮星锐、福田汽车等厂家也都在打这张王牌。
    当然，运输企业和物流用户想要“持家有道”，办法还有很多。像是选购车辆的时候多想一步，将车辆的使用寿命和二手残值列入考虑内容，或选择如甩挂运输等先进运输方式。在车辆使用的过程中，不去超载，避免罚款；车队管理进一步改良，制定绩效管理制度，提高单车运输效率，实现“低油耗”下多拉快跑。还有在轮胎的替换上，主动选择绿色节能产品；车辆维修保养方面，做到及时、认真对待，既要选购正宗备件,还要在正规维修点或4S店为车辆“体检、治病”。