400多公里长江江苏段跨江公路大桥已达9座

12月24日,南京长江四桥将正式通车。至此,400多公里的长江江苏段,跨江公路大桥已达9座,沿江八市都有大桥连接。 
　　作为全省跨江大桥最为密集的城市，南京目前有四座长江大桥。一个城市，需要这么多桥吗？江苏省长江公路大桥建设指挥部总工室主任冯兆祥认为，南京原有的长江大桥、二桥、三桥，主要解决了出城及周边通行的问题，对城市江北、江南的交通没有彻底的改善作用。 
　　目前，二桥承担了大部分过境车辆，日均车流量在6万辆以上，由于连接玄武大道，二桥的车流量也直接导致了市区咽喉部位的拥堵。南京市住建委主任周金良分析说，随着长江四桥的通车，将大大减轻二桥的过江压力。今后，过境车辆都从四桥、南京大外环上绕境而过，不用再进城加剧拥堵。 
　　去过韩国的人，都对首尔汉江上横跨的24座宏伟的大桥印象深刻，几乎每隔一公里就是一座！类似的密度，在欧洲也能见到。“这并不是说，我们的长江大桥也要做到一公里一座，究竟该建多少座跨江大桥，关键要看经济发展状况、交通流量的预测。”冯兆祥认为。 
　　东南大学交通学院博导过秀成教授直言，即将通车的四桥，重塑了南京门户中心城市、交通枢纽的地位。原来南京与宁杭、沪宁、宁通、沪陕的联系都是通过二桥或纬三路过江通道来实现，存在城市交通和过境交通叠加效应。四桥的通车，使得大部分到杭州，苏南到合肥、苏北方向的车辆可以通过四桥来分流，将过境交通、城市交通和出入城交通实现有效分离。 
　　沿江八市都有大桥连接，但今年国庆期间，高速公路免费放行，江苏多条高速出现严重拥堵，尤其是几座跨江大桥不堪重负。我省经济发展快速，制造加工业货物“两头在外”，南来北往、东到西进的旅客繁多，过江交通压力急剧增长。省交通运输厅厅长游庆仲坦言，长江大桥解决的不仅仅是交通问题，更是大大密切了两岸人民的联系，带动了一方经济的腾飞。跨江通道建设依然是今后一段时间内江苏综合交通运输体系建设的重中之重。 
　　记者了解到，“十二五”期间，我省还要再开建三个跨江通道：一是南通到张家港的沪通铁路公铁两用大桥；二是连淮扬镇铁路的五峰山过江通道，同样为公铁两用大桥，北接京沪高铁，南接沿江高速和沪宁高速；三是新长铁路海安至长兴段扩建工程，此次改扩建的同时将建设靖锡宜城际及过江通道。 
　　如今，大桥不仅是解决“过江难”的工具，她所承载的是带动相连城市、地区乃至整个长三角经济发展、社会分工的变革。 
　　“四桥通车，对促进南京整个城市发展，优化生产力布局、城镇布局，是有利的重大举措！”南京市交通建设投资控股（集团）有限公司董事长冯宝椿认为。大外环闭合后，南京城市发展空间一下子“胖” 了5倍，仙林新市区、东山新城、板桥新城、浦口高新区、大厂和六合经济开发区等都进入主城发展范围，区域间交流也将变得更为便利。 
　　苏通大桥尚未建成时,大桥效应就开始显现,从2005年起,南通市生产总值增幅就从2002年的全省排名靠后跃居前列。而江阴长江大桥的建成,让江阴和靖江都得到了全新的发展空间,成为区域协调发展的成功之作。崇启大桥开通后半年时间,启东农产品在上海市场的销售额达6亿多元,同比增长120%以上。