入世10年中国物流产业安全状态

入世10年来，我国物流产业步入成长期的快速发展轨道。从20世纪90年代开始至今，我国物流产业以10%以上的速度飞速发展。据统计，2009年，全社会货运量达320亿吨，全社会货运周转量达到137329亿吨公里。入世以来，我国的物流企业数量从最初的邮政局一家垄断到现在的国企、民企、外企百花齐放，各有千秋；GPS、物联网等新科技、新概念也不断被引入物流业；市场需求旺盛和市场竞争激烈两驾马车促使我国物流产业在服务价位、服务水平上不断提升。人力资源成本低、熟悉城市线路、与地方政府关系密切，是我国本土物流企业的优势。为了从总体上了解入世10年来我国物流产业安全，本刊编辑部特采访了北京科技大学东凌经济管理学院何维达教授。

　　《中国贸易救济》：请您谈谈，入世10年来我国物流产业安全情况。

　　何维达教授：通过实证分析，我们发现，2001~2004年、2009~2010年的安全度都为1，我国物流产业处于安全状态。2005~2008年的安全度值都小于1，尤其是2005年与2007年的安全度小于0.9,2005年只有0.816，即物流产业处于非安全状态。这种状态的主要原因是以中国物流业全面对外开放为标志，国外物流企业如虎添翼，依靠雄厚的资金以独资、并购、加盟等方式加速网点扩张，迅速在全国范围内形成竞争力超强的网络，使得我国的物流产业受到了一定的冲击。2008年，我国正式启动了物流行业产业损害预警机制，此机制的建立可以防止外资企业控制关键性的物流渠道和网络资源，对国内物流市场形成垄断态势和不公平竞争局面，攫取高额物流产业利润，并且我国物流产业也在竞争中寻求发展创新，所以经过调整我国2008~2010年物流产业处于安全状态。《中国贸易救济》：请您谈谈，我国物流产业安全存在的突出问题有哪些？

　　何维达教授：通过实证分析，我们得到2001~2010年我国物流产业各项指标安全状况明细情况.

　　首先，从表1的数据可以看出，我国产业需求增长率从2004年开始就处于不安全或者危机状态，这主要是因为2004年以后我国物流产业的需求值快速增大，这一方面证明了我国物流产业有较好的发展前景，但另一方面对于尚不成熟的国内物流产业来说，过高的需求将给不具备可持续发展能力的中小规模企业提供生存空间，不利于市场结构“优胜劣汰”，也会吸引更多的游资、外资流入物流产业的风险，使得我国物流产业市场结构优化升级之路存在更高风险。我国物流产业的劳动力成本正在经历快速上升之路，已经由2004年的安全变成了2010年的不安全。考虑目前国内通货膨胀压力不断上行的趋势以及人民币不断增大的升值压力，对于人力资源成本相对其他产业偏高的物流产业而言，一直作为与外国同行市场竞争时主要优势之一的劳动力成本面临升高，甚至加速升高的风险。此外，观察劳动力素质的安全状态，虽然10年来一直保持良好趋势，并且从2001年的危机状态成功提升到了基本安全的状态。但是如果对比已经大举进入中国市场的国外企业和国内的机械制造、钢铁、石油等其他产业而言，物流产业的人力资源优势非常明显。由于信息化程度越来越高，竞争压力也越来越大，可以预见，这种劣势带给物流产业安全的负面效应将会在未来更加显著。

　　其次，全社会物流周转增长率自2008年以后进入不安全状态，这说明我国物流产业的综合运行效率增长速度不够快。将物流周转增长率与产业需求增长率比较的话，更能发现我国物流产业目前的效能不仅不能满足现在的需要，而且发展速度跟不上社会的需要。

　　第三，我国物流市场占世界市场的比例虽然逐年增长，但是增长速度仍比较缓慢，从总体数值而言，占世界市场的比例较小，离具有引导力所需要的水平差距还比较远。这就意味着我国物流产业还不能掌握定价权等市场支配地位具备的权力。

　　第四，从人均产值来看，虽然从2001年的危机状态进入到2010年的基本安全状态，但从指标的实际值来看，距离世界发达水平和国内先进产业的差距较大，其增长速度有待提高。此外，我国设备升级投入增长率除2010年外均处于不安全或以下的状态，10年来整体状态处于不安全的境界，这说明我国物流产业对技术改造升级的投入与其他产业和国外先进水平相比严重不足，这将会影响我国物流产业的发展走势和竞争潜力。

　　第五，我国物流产业的产业集中度10年来均处于不安全的状态，而且从实际指标值来看，2001~2010年的进步有限。目前，“小、散、乱”的现象在我国物流产业发展中相当突出，这种混乱的产业格局如果不尽快通过政策和市场手段调整，我国物流业整体的竞争力很难提升。虽然2001~2010年，外资对我国物流企业的股权控制力和对我国物流市场的品牌控制力都有限，我国物流产业控制力整体处于较优状态。但从具体指标值来看，入世以后，两个指标的数值均明显增长，尤其是2008年以后，增长很迅速。这显示，在外资企业逐渐适应我国市场环境后，对本土物流企业的竞争威胁会有增高的趋势。我国物流市场上外资企业品牌的数目约只占0.13%，但是他们获取的市场份额却高达将近6%，UPS、联邦快递等知名品牌依靠自己在资本、技术、国际影响力等方面的优势不断蚕食国际业务等高端市场的份额。本土企业相较外资企业，产业集中度过低，对我国物流市场尤其是国际业务市场的控制能力有限。

　　《中国贸易救济》：您详细介绍了我国物流产业安全存在的突出问题，再请您谈谈推动我国物流产业发展的政策建议。

　　何维达教授：从最近10年的物流产业安全状态可以看出，我国物流产业虽然经历了2005~2007年的轻微波动，但整体来说我国物流产业在不断变换的产业安全状况中仍然稳步发展。但在发展的同时，我们也要看到我国物流产业的不足和面临的问题。

　　首先，要充分重视国外物流产业对我国物流产业安全的冲击，整合上下游资源并引入高端信息技术，注重吸收专业技术人才，提高劳动力的素质，推动建立现代物流服务体系，促使物流产业的竞争模式由价格竞争模式为主转向品质竞争模式为主。

　　其次，扩大物流产业的规模效益，提高物流产业的集中度，在提高物流效率的同时也可以扩展利润来源点。

　　第三，大力加强现代物流管理，提高物流智能化和标准化的水平，打造一些世界知名的服务品牌。

　　第四，加强政府监管力度，使得物流行业在快速发展的同时不会带来服务质量下降、出现非法市场竞争行为等负面现象。企业也要合理看待市场走势，量力而行，避免“只看机遇，不看风险”的盲目扩张行为，确保我国物流产业的可持续发展能力，使我国物流产业的竞争力得到全面的提升。来源国际商报)