高效，物流运输追求的永恒主题

□ 本报记者枭冬
    从强化道路运输安全到倡导物流车辆节能环保，记者已两度专访周炜。此番，为了破解“提升道路运输效率”这一难题，记者再次约访了他。
    在周炜眼中，运输效率的提升，显然不是一个单纯的命题，而是涉及到人、车、路、桥、货、信息技术等方方面面内容的，各因素综合作用的结果。
    近日，备受关注的哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故，在经过二十多天的调查、取证、分析后，当地政府给出了调查结果：大货车超载超限系引发事故的最重要诱因。
    这是一个大家期盼已久但仍存有争议的结果。不过，单就调查报告中着重指出的超载问题来讲，又的确是物流运输行业不能回避的痼疾之一。
    于是，对周炜的采访便从超载与效率的探讨展开。超载是短视行为
    超载、超速、超限和疲劳驾驶，这“三超一疲劳”堪称物流行业屡禁不止的顽症，其中尤以超载为甚。虽然，很多物流企业和散户的超载行为，都有着一定的“苦衷”，但从交通安全与畅通的角度看，这无论如何都是一个必须摒除的“恶习”。特别一些人认为超载能够大幅提高运输效率的“思路”，更是明显的认识误区，亟须进行纠正。
    周炜告诉记者，超载一直都是我国有关部门极力制止的行为，可眼下，治理效果不算理想。据报道，2007~2012年间，在有明确调查结果的24起桥梁坍塌事故中，有9起是由于超载导致的。“部分车辆的超载程度异常夸张，额定载重20吨却能拉120吨的货，给运输安全埋下了不少隐患。”
    据介绍，为了实现超载，一些车主也的确“煞费苦心”，生生将其弄成了一个“技术活”。比如，他们要将新买回来的轮胎内胎，裹上层层白布后再拿去使用，这就能够增加轮胎的承受能力。而且，实事求是地说，现在超载本身已经形成了一个产业链条，从汽车、挂车的生产、销售到改装，不是一个部门能够管理的。“工信部需要从生产公告的源头抓起，公安部要在牌照的核发上及路面的管控上把关，交通运输部则要从企业管理和车辆运行入手。”
    当然，超载之所以难于根治，还与人们的遵纪守法意识模糊有关。在现行的市场环境下，超载能够带给用户更多的收益，所以很多人算过经济账后选择“主动超载”，完全置法律、法规和驾驶安全于不顾。
    不过，周炜也坦言，虽然超载治理难度不小，但从技术上讲，现在是越来越成熟了。之所以效果不佳，核心问题是协调和管理还存在漏洞。他认为，治理超载必须首先考虑车和路、桥的关系——车是否越做越大才能提升效率？做多大的车是合适上路行驶的？这些问题需要反复思量。毕竟，路是固定设施，其承受能力不会无限扩大，但车的载重能力却可以“无限”提升。因此，二者需要实现“平衡”。
    同时，如果想要治理超载，一方面要严抓狠打；另一方面要让广大物流用户理解，超载并不意味效率的必然提升。而效率提升，才是物流企业，赢得市场的法宝。“因为超载伴随着安全风险以及违法违规的代价,一旦出现事故，怕是要‘赔了夫人又折兵’。所以，以超载谋效率无疑是短视行为。”周炜说。高效是综合结果
    对于“物流运输如何才能实现高效”的问题，周炜也结合当下行业现状，分析了几大响影因素。
    首先，物流效率一定会涉及到运输组织的问题。而后者跟政策引导以及资金投放密切相关，也跟运输企业的结构和模式有关。近年来，随着我国物流业的发展，物流企业的运输组织结构有了明显改善。举例来说，顺丰就有较好的组织结构，其培训和企业管理机制也很先进——目前有数千辆运输车，包括长途运输和城市配送车辆；有8架货运飞机，还和一些航空公司保持着较好的合作关系。有效地保证了物流效率。不过，周炜也不讳言，当下国内物流行业“小、散、乱”的现象确实更为突出，这就涉及到行业对企业的管理问题。他建议，政府部门对企业的管理要更为科学、严格，要适当地提高行业企业的准入门槛；要集约化地进行现代企业改造，即便针对个体运输，也要保证其安全、高效运营。
    其次，高效涉及到信息化手段的运用和完善。周炜表示，眼下，信息化在物流行业的技术储备已经成熟，其最需要的就是普及和应用。他认为，集约化管理会有助于行业信息化发展，解决信息的盲区和不对称问题。例如，物流车辆的双程途中，通过信息化手段可以对车辆实施监控管理，也能为其提供回程配载信息，从而提高车辆的实载率。
    再次，物流效率的提升，离不开车辆本身。目前，我国物流车市存在两大问题：一是市场上运输车辆结构不合理——企业想用的车买不到，生产和市场需求明显脱节，有些企业逼不得已高价采购斯堪尼亚、沃尔沃等进口产品；二是车辆本身也有些不妥之处，比如专用车生产工艺较为落后、牵引车和挂车匹配不合理等，大大降低了通行和物流效率。
    因此，眼下交通运输部着力提倡的甩挂运输，已成为提高物流效率的首选。不但能提高运输效率，也降低了购车成本——一辆挂车10万元左右，牵引车30万元左右，降低牵挂比后，一个牵引车能配两个以上挂车。多方案提升效率
    那么，物流企业想要提高运输效率，除了注意上述影响因素，还有哪些具体方法呢？对此，周炜特别总结了七大解决方案。
    第一，物流公司和货运企业需要尽快实现集约化。事实上，在国内，这两类企业并不完全相同：物流企业构成更复杂，其有仓储、运输等功能；而货运企业可能只有车队，没有仓储。周炜表示，集约化是日后发展的重要趋势，其可增强企业的抗风险能力，能够使得信息化或其他新技术得到很好的应用，使管理方式和模式更科学、合理，更利于提高物流效率。
    第二，加快信息化技术的应用。其不仅是趋势，更是一个非常具体的“高效”手段。比如物联网、车联网共同构成了道路运输的信息化管理系统，能对车辆进行信息提取、行驶过程监控、货物状态监控，以及危险货物的压力、温度监控等，这有利于提高车辆运行状态的主动安全性，从而提高运输效率。至于其面临的最大难题，一方面是需要制定更全面的标准，包括车载终端、卫星定位系统等；另一方面是需要终端用户的重视。前不久，延安一起客车交通事故就是监控不当所致。因此，企业必须认识到，经济效益和通行效率结合的必要性，同时理解车联网等信息化手段是利之所在，大势所趋，早使用早得益。
    第三，综合运输体系的建立和有效接驳。综合运输体系包括航空、海运、内河运输、铁路运输以及公路运输，后者是最基础的、惟一的门对门运输方式，其他运输方式都依赖于后者，才能实现最终服务。而这就涉及到接驳问题，航空等与公路运输的高效接驳，才能形成综合物流体系的效率提升，其包含装运、仓储、配送等内容。
    第四，车辆的适应性。物流企业需要专用专业车辆，车辆的类型要与物流运输货物相匹配，结构要合理，要保证运输的安全和运行效率，很多拉货跑不动的情况需要解决。据悉，北京地区城市物流配送车辆的标准工作正在进行当中，未来将为用户选购车型提供必要支持，也必然利于城市配送效率的提升。
    第五，道路问题。道路的限行、坡度、车道数量的设置，以及路侧防护设施、服务体系（包括加油站、休息服务区等）的建立都与通行效率密切相关。比如限行、弯路过多、服务区设置不合理或不能提供休息场所等都会降低效率，影响安全。
    第六，关于救援。事故总是难免的，如果想要解决事故之后的道路拥堵，必须先实现快速及时的救援，这样才能提高道路使用效率，提高物流效率。
    第七，综合管控。针对“三超一疲劳”的治理问题，路面管控非常重要。其涉及到公安部门和交通部门的职能，前者保障安全，对超载等进行路面管控；后者对运输企业和车辆人员进行规范化管理，从而保证实现高效组织和高效运输。
    对于未来的道路运输行业，周炜展望说，在全民具备安全、守法意识，交通管理秩序井然，运价逐渐合理，单车载重能力得以加强后，物流运输效率的提升是可以实现的。他也期待，交通运输部提倡的“安全、畅通、高效、绿色”方针，在社会各界的共同努力下，能够早日“梦想照进现实”。