传化公路港：走向集约化发展之路

□本报记者隋秀勇
    “‘路港快线’的推出，意味着中国公路货运整合终于迈出了实质性的一步。货运整合以产品形式出现，标志着一个时代的开启，中国公路运输开始真正的转型升级，走向集约化发展之路。”2012年9月17日，在“路港快线”的新闻发布会上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付对传化物流这一创新产品给予了这样的评价。
    事实上，在国内零担运输市场，不少物流企业推出了与“路港快线”类似的产品：德邦物流的“精准卡航”、远成物流的“新干线”、天地华宇的“定日达”、佳吉快运的“红色快车”。业界缘何如此看好“路港快线”？传化公路港在整合社会车辆资源的同时，如何对专线物流企业进行有效管控，保障“路港快线”的服务质量始终如一？
    对于这些问题，随着对“路港快线”深入了解，记者一一找到了答案。破解货运供需困局“在美国，排名前五位的物流企业，所占市场份额超过60%；欧洲前十家物流企业垄断了40%的市场份额。而我国排名靠前的五家公路物流企业，市场份额仅为2%。”传化公路港总裁徐水波用这样一组数据的对比，描述中国公路货运市场“小、散、乱、多”的现状。
    一直以来，尽管数量庞大的专线企业承担了中国零担市场90%以上的业务量，但运价混乱无序、服务质量参差不齐，不仅严重影响货主的客户体验，很难提供优质的运输服务，很难获得货主企业的青睐。
    而国内公路货运市场上现有的高端零担快运产品，虽然能为货主企业提供快速、准时的服务，但是运价远远高于普遍零担专线产品，不少货主企业望价止步，望车兴叹。
    众多货主企业不禁感叹：实惠的运价和出色的服务，我们总是徘徊在选择的两难之中，有没有机会鱼和熊掌同时兼得？“路港快线”产品的问世，打破了这一行业桎梏。
    随着我国经济结构调整和产业升级的不断深入，工商企业对物流服务的需求，逐步从注重价格向服务品质倾斜。这从公路运输企业的发展速度中可见一斑。过去5年，德邦、新邦、天地华宇等高端零担运输企业，复合增长率都超过了40%。而大多数专线运输企业几乎没有增长，今年更是严重的负增长。
    徐水波告诉记者，以目前的运输价格，专线运输企业每公斤货物的毛利率不超过一分钱。专线运输企业提升盈利能力，需要先期在信息化、网络和设备等方面的大量投入。新建一个站点，就要10万元，运营一个站点也需要10万元。扩张成本巨大，让中小运输企业有心无力。化公路港的品牌、网络、信息化、专业化服务优势，为中小专线运输企业提升物流服务水平提供了条件。
    “路港快线”优势何在？
    其实，徐水波任天地华宇首席执行官时，推出的“定日达”服务，公路运输业好评如潮。此次，传化公路港推出的“路港快线”，与一些高端零担快运产品相比，优势何在？
    “‘路港快线’可以做到‘点点直达’。目前市场上主要的网络快运企业，当地门店揽货后，都要先运到分拨中心进行若干次中转，然后再发往目的地门店。”徐水波指出，中转模式有两个最大的弊端：一是货量少；二是，要中转。中转意味着时效性不能保障。传化物流推出的“公路港模式”，能实现中小平台物流专线企业的整合，这些企业串珠成链。2011年，传化三个物流港基地的货量，超过了中国公路零担物流公司排名首位企业的10倍。有了充足货量做基础，使“路港快线”能够做到点对点运输，省去中转和集货成本，降低整体运费。“路港快线”的价格，与市场上同类产品相比能低50%。
    正是因为能做到“点对点”直达运输，省却了“中转”的环节，“路港快线”充分释放了专线的“直达”优势，再借助传化公路港的网络优势、信息化优势、专业化服务优势和大量资源的聚集优势，从而使得购买高品质的公路快运服务不再昂贵，货损货差率更低。目前中国公路运输正常的货损率在2%左右，货差率在1%~2%。“路港快线”能把货损率降到1%以内。
    在货主企业享受到快速、经济的货运服务的同时，“路港快线”安全、准时的特点，进一步提升了这一产品的性价比。
    据传化公路港物流有限公司战略规划部总监谢朋介绍，“路港快线”在传化苏州公路港处于试运营阶段。目前有苏州－成都、沈阳和临沂3条线路。根据规划，在试运营阶段结束之后，“路港快线”的线路，会迅速铺开：在今年年底之前，会有不少于20条线路，覆盖到国内主要的一些城市；到明年年底，在苏州站，会形成覆盖全国一些货量集中城市的全国性的网络。打造行业新标准
    为了保证“路港快线”能提供高品质服务，传化物流对合作企业制定了非常严格的认证和准入标准。如注册资本、业务量、诚信经营状况等。在此基础上，传化物流有一整套针对企业运营的监管和管理措施。
    在安全方面，所有会员企业均通过传化诚信体系认证并设置相应KPI指标考核，车辆统一运单、统一保险、统一理赔，并且车辆均配备GPS，货物运载可视化；在准时方面，班车运输，定时定点。准时发车，准时到达。标准化、规范化流程，缩短站内时间，严格考核在途时间。车车安装GPS，监控管理在途时间。优化专线网络，建立线路信息库，缩短在途时间。“路港快线”在苏州公路港的正式运营，标志着传化公路港从“2.0时代”开始全面迈入“3.0时代”——即以产品运营为核心的物流平台集成服务商。
    传化公路港总裁徐水波说：“‘路港快线’依托于传化公路港，首先，为客户提供了一个全新的物流体验，其次，为广大中小专线企业提供了一个实现自身价值提升的平台，而最终目的，是打造出一个面向未来的开放式共生多赢的公路货运生态系统。”
    2011年，中国物流费用占GDP的17.8%，欧美在9%左右。中国物流效率之所以不能提升，一个重要原因是物流企业没有从全程供应链角度，提出一个整体的物流解决方案。单一物流企业，要解决整个供应链，就需要整合链条上的各个合作伙伴，一环扣一环的专业化合作。传化公路港作为一个平台整合商，对整个供应链条提供了一个服务保障。平台利用资源集聚的优势，打通整个供应链，从而提升供应链效率，保障货主企业能够提高物流效率，降低物流总费用。
    作为公路运输组织模式的一次重要创新，“路港快线”所探索的是一个提升专线企业竞争力和服务水平的新途径，将有力地带动和促进零担专线整个行业的新标准体系的建立。“企业规模小、资源分散、市场秩序混乱、服务水平差”的专线货运市场，将因为“路港快线”的标准化、专业化、流程化所产生的“标杆”效应而发生质的变化，整个专线行业有机会借此逐步走向规范化、规模化的良性发展之路。从这种意义上说，“路港快线”的诞生，不仅意味着传化公路港商业模式的转变，还意味着一直受“小、散、乱、多”困扰的专线货运市场，迎来了转型升级的一次巨大转机。可以预见的是，“路港快线”将重塑行业新标准，进而提高全行业的服务水平，开辟一个全新的物流“快”时代。