深圳扶持政策给物流企业吃 “定心丸”

□沈勇
    11月1日起，深圳将在交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点，并实施“营改增”过渡性财政扶持政策，对部分企业因试点增加的税负予以扶持。
    从深圳市物流运输行业相关协会和企业，了解到业界对政策实施持有不同预期，“无论如何，政府允诺的财政扶持政策还是让企业吃了‘定心丸’。”有经营者表示。
    深圳市多家基地航空公司表示，对民航客运而言，营改增的影响比较小，从长期来看，税负与改革之前是基本平衡的。
    有航空公司人士介绍，从上海方面试点营改增的情况看，东航的反应不大，可能税负还相对减少一些。据悉，营改增造成税负的增减主要取决于可供扣减的进项有多少。从航空业来说，这部分占比非常大，航空方面占成本最高的购机、航油、航材等都是可以扣除的进项，所以相比较下来税负不会增加。“对于航企而言，航油就占成本约50%，再加上采购航材、地面运输车甚至飞机，可扣除的项目非常之多。”
    相比而言，依靠公路运输为主的深圳市中小物流企业面临情况不容乐观。“从税率上看，交通运输企业将由以前3%的营业税，调整为
    11%的增值税，提升幅度较
    大。”深圳物流与供应链管理协
    会秘书长郑艳玲介绍，另一方
    面，物流企业许多采购进项难
    以纳入抵扣。
    据了解，物流企业可以纳
    入进项税抵扣范围的主要包括
    加油费、车辆采购和修理费以及包装费等，而过路过桥费没有纳入进项抵扣，“一台40英尺的货柜车，跑深圳至北京的单趟长途，加油费约4000元，员工工资约1400元，路桥费却要5000元左右，占运输成本一半以上了，这一成本支出如果不能认定为进项抵扣，企业经营压力会较大。”有经营者表示。
    即使是车辆采购可纳入抵扣，对于正在经营的企业也不一定能享受到。“这些企业的车辆往往是早年采购的，试点开展之后，对这一成本无法追溯，扣除也就不能落实。”某物流企业负责人说。
    郑艳玲及多位物流企业经营者也表示，尽管面临预期不乐观，但深圳明确表态实施过渡性财政扶持政策，说明政府已经关注到企业的实际困难，“希望出现因改革而税负增加时，财政扶持能及时准确到位，并且相关政府部门能尽量精简补贴申请、审批及发放环节，以免企业在主业经营上‘分心’。”