天津港：扬帆起航正当时

天津港(600717,股吧)位于天津市塘沽区、海河入海口处,地处渤海西部海岸中心位置,距北京市约170公里,距天津市区60余公里,是我国最大的人工港。 
　　天津港由海港和河港两部分组成,形成北疆、南疆、东疆、海河四个大的港区。港区水陆域面积达200平方公里,其中现有陆域面积37平方公里,港口陆域规划面积100平方公里。
天津港所在的塘沽地区,在古时是一片沼泽地带,原为滨海退淤之地。海口南岸是一个小的渔村名大沽,故海口称大沽口,大约一千年前,塘沽地区还是一片汪洋。 
　　据史料记载,塘沽商业始于元代。南粮北调改大运河运输为海运,通过大沽口入海河,经天津转北京。当时,“装米船、运盐船及其他百货船舶无数。商船云集,帆樯林立,几乎不能窥见河身”。由此记载,我们可以想象古时塘沽地区繁盛的商业景象。
　　20世纪初,塘沽成为华北地区各类物资的重要集散之地,涉及粮食、木材、纸张、皮毛和药材等60余种,抗日战争前夕,塘沽区有商户979户,大都集中在今天的新华路、解放路一带。
　　天津新港由南、北防波堤环抱而成,航道长28公里,主航道底宽210米,水深-15米,10万吨级船舶可全天候进出港,15万吨级船舶可乘潮进出港。
　　统计数字显示,1952年天津新港重新开港时,年吞吐量仅为74万吨,到1970年突破1000万吨,用了22年;到1988年突破2000万吨,用了14年;到1993年突破3000万吨,仅用了5年时间。自1993年以来,港口吞吐量以每年1000万吨的速度递增,创造了中国沿海港口发展史上罕见的纪录。
　　现如今的天津新港已是天津港的主体部分,也是国内四大港口之一,成为以外贸为主的国际港口,它拥有近10个万吨级深水泊位,可以停靠万吨级海轮,可从事杂货、散货、集装箱作业,年吞吐量已经超过3亿吨。
　　天津港的腹地主要是京津冀地区,青岛港的腹地是山东,大连港(601880,股吧)的腹地是东三省,与后两者相比,京津冀地区经济总量较小,一体化进展缓慢。天津港的货物结构以散货为主,集装箱吞吐量滞后,在刚刚提出建设“北方国际(000065,股吧)航运中心和国际物流中心”的2006年,天津港的集装箱吞吐量为595万标准箱,而同期青岛港为770万标准箱,与上海港的2171万标准箱相比差距更远。
　　天津人明白,要建设北方国际航运中心,仅凭这些是远远不够的。必须得建设一个设施先进、功能完善,具有相当规模的高等级港口。
　　2010年4月29日,《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的意见(试行)》正式公布,这份文件为天津建设北方国际航运中心拟定了一个时间表——“力争用5～6年时间,初步建成服务中国北方、东北亚、中西亚的北方国际航运中心。”
　　天津港已经走上了建设国际航运中心的追梦之路,在路上,他们还要完成华丽的转身,由一个“装卸工”变身开发商、提供商、投资商以及运营商。
　　天津港(集团)有限公司新闻发言人欧永林表示,天津港正在实施战略转型,着力发展港口装卸、国际物流、港口地产、港口综合服务四大产业,实现由“四大货类”向“四大产业”的历史性转变,天津港也将从传统的码头装卸服务商向港口开发商、国际物流供应链综合服务提供商、港口行业和运输行业的投资商以及国际港口运营商转变。
　　作为首都北京的海上门户,天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交会点上,具有独特的区位优势,北京经海运外贸进出口总值的90％以上经天津港下水。同时,天津港也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口,综合运输成本最低。
　　目前,天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省区市,总面积近500万平方公里,占全国面积的52％。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。
　　为了使自己的港口服务延伸到经济腹地,天津港正在大力布局“无水港”网络。日前,北京平谷国际陆港正式启动运行,天津港在经济腹地的“无水港”已经达到了16个。
　　作为我国惟一拥有3条亚欧大陆桥通道的港口,天津港未来还将大力发展海铁联运,着力打造亚欧大陆桥运输品牌。据了解,天津滨海新区每年将设6亿元作为“加快北方国际航运中心建设专项资金”,重点用于培育集装箱航运网络、支持集装箱班列和海铁联运及内陆“无水港”建设。