十天线汉中至陕甘界高速公路“筛”出内实外美工程

 揭开土工布查看混凝土养生，并洒水检验其透水性；讨论桥面铺装防干缩裂缝施工……近日，在十天线汉中至陕甘界高速公路精细化施工现场观摩会上，来自陕西高速集团总部各部门及各建设项目负责人饶有兴致地查看了桥梁、隧道、下边坡等10个观摩点，有代表用“不虚此行”来评价此次交流、学习。陕西高速集团一季度重点建设项目进度质量安全考核情况通报显示，该项目综合得分为93.18分，居四个今年通车项目之首。
 想方设法除“病根”
 “可以看出来，陕甘界项目管理处在想方设法解决质量通病。比如，小型预制构件采用塑料模板，成本不高效果还好。还有路面工程、桥面铺装混凝土平整度，全线都控制得很好。”参与观摩的西安至铜川项目管理处处长杨文奇说。
 对小型预制构件进行工厂化生产是陕甘界项目精细化管理的亮点之一。针对全线小型预制构件数量较多，现场预制质量较难控制的实际情况，管理处在全线建设了五个小型预制构件场，推行小型构件集中预制、工厂化生产的管理模式。因每个预制场规模较大，在场地建设、混凝土拌和、标准化生产和养生都做得比较规范，有效提高了混凝土小型构件的质量。此举得到了陕西省交通运输厅厅长冯西宁的肯定，要求在全省公路建设中大力推广该项目的标准化管理、精细化施工经验。
 混凝土养生一直是工程质量控制的重点和难点，因养生不到位导致混凝土强度低、早期裂缝等通病。管理处结合工程特点，推行了一套行之有效的养生措施。盖梁、系梁、墩柱夏季采用塑料膜包裹，顶端放置水桶“滴淋式养生”；冬季采用帆布棚包裹，移动式锅炉蒸汽养生。预制梁板夏季采用顶板覆盖透水土工布、腹板喷淋、箱体内灌水养生；冬季采用移动式帆布棚覆盖内通蒸汽养生。同时，在梁场采用电子延时自动控制系统，实现了养生工作的自动化。桥面系小体积混凝土采用5厘米厚海绵饱水养生；防撞护栏、桥面铺装层采用透水性土工布覆盖专人浇水养生；路基防护工程采用透水土工布覆盖专人浇水养生。这些养生措施的落实，有效地保证了混凝土强度的稳定提高，消除了混凝土表面早期裂缝。
 找准“抓手” 带动整体
 “业精源于勤，事成出于细”，在十天线汉中至陕甘界高速公路精细化管理手册上，这两行字赫然醒目。该项目管理处处长崔文社介绍说，“我们通过狠抓箱梁喷淋养护科学化、小型预制构件工厂化、桥面铺装标准化等施工工艺和管理亮点，建立了精细化管理体系，做到了工程质量管理的系统化、科学化、规模化，以此带动项目整体质量水平提升。”
 汉中至陕甘界高速公路长151.06公里，桥隧比例为57.6%，其中略阳段桥隧比例高达89.2%。全线桥面铺装混凝土平整度得到了观摩代表们的普遍好评。在桥面铺装施工时，建设者对钢筋网片采用新型的刻痕电阻焊焊接工艺，有效保证了间距偏差。所采用“钢筋头点焊支垫工艺”，使钢筋网片在施工过程中始终处于混凝土的中间，从而保证了混凝土保护层厚度的均匀性。桥面铺装混凝土，原设计为C50普通混凝土，试验段施工后，局部出现了干缩裂缝，对这一现象，管理处及时组织研究，并邀请专家共同讨论，最后确定在不增加成本的情况下将原C50普通混凝土调整为C40混凝土，并添加聚酯纤维，通过这一措施，有效地控制了干缩裂缝和温差裂缝等问题。
 “矫正”中有创新
 近两年，陕西高速集团承担着全省65%的高速公路建设项目，也一直致力于标准化管理、精细化施工的探索，总结出了一套行之有效的经验，所编写的《陕西高速集团标准化管理精细化施工指南》成为10多个省市索要的样本。《施工指南》共7册约30多万字，对项目管理的各个环节、关键部位，都提出了统一的技术标准、管理标准和考核标准，注重施工过程管理和工程细节。例如，临时排水设施以往没有统一标准，经常设置不够合理，排水不畅，危害主体工程。《施工指南》对此提出了专门要求，路基施工过程中要求每隔50米设一道砖砌急流槽，防止雨水冲刷掏空路基；水沟施工必须按坐标放线，保证线形美观顺畅。
 在去年第四季度高速集团对重点建设项目的考核里，汉中至陕甘界项目的排名靠后。集团总经理王登科说：“这个项目管理处在短短三个月里内矫正了施工短板，而且还有创新，尤其是对路基病害的处理，下了很大工夫，通过加深盲沟，增加路基结构的安全性等措施，减少了工程资金浪费。”
 陕甘界项目穿越汉江平原段，水网复杂，湿软地基多，路基填方量大。项目管理处在对过湿土地基的处理时，首先进行清表处理，然后采用大粒径的河卵石分两层填筑，顶面采用细料找平；然后用光轮及羊足碾进行压实，压实后采用“沉降法”与“灌砂法”双控制进行质量检验，确保地基承载力达到设计要求。同时，对路基填料进行优化。针对汉中西项目沿线土质多数为膨胀土或风化岩石，合格的路基填料很少，管理处对全线路基填料进行优化，即靠河近用沙砾，靠山近用山渣；在交通不便的丘陵地区，采用石灰改良土填筑路基。同时，在工期安排上，也要求路基工程早施工，完工后经历一个雨季的自然沉降期，保证了路基工程的“零沉降”。