湘江水枯之“痛”……

  
从4月14日晚开始， 湘江流域间歇性地降了几场中小春雨。然而4月21日上午8时，湘江长沙段的水位反而下降为25.58米，比千吨级航道的设计水位低0.77米，至此湘江跨年枯水期已超过6个月，这‘一年两头枯’的时间为历史最长。一位航运老专家说：“据不完全统计，湘江水枯致使流域上中游的航运、港口与大宗货主所蒙受的损失达1000余万元。” 
    
据了解，湘江超长枯水期，对航运、港口及其相联系的企业带来了三大主要影响，即运输成本增加；港口吞吐量减少，货源弃水走陆流失多；货主的水运成本增加。
航运吨成本上升

湘江水枯致使千吨级船舶进出长沙段都只能装5～6成，受水位制约，500吨级船舶无法进出株洲、湘潭港。来自重庆、湖北、江西、河南、安徽、浙江、江苏、上海等外省籍的大型船舶进不了湘江，小船调不到。原入湘直达株洲、湘潭目的港的船舶陡然涌向位于湘江中下游；株洲出湘的锌锭、涟钢出口的卷板等货物纷纷用小船或陆运向中下游港口装船；进口入湘的矿石、钢板、设备减载过驳频繁；上游衡阳大批出口化工产品改道发运，往日的始发港变成中转港，大船少、小船多，船舶进出泊位作业量加大，装卸操作次数增多。
航运超千吨级船舶货物运输呈现发运出湘做“加法”(先装半载, 中下游加载)，可谓“步步为营”；从上海长江沿线运进湘的货物做“减法”，上下水船舶过载,每吨中转费用比直达要增加20％～30％，加之燃油价格上调,油耗成本增加，利载率减少，每吨公里成本增多，运输利润空间大大减少，经济效益下降。
原本按照往年，湘江水位已开始进入丰水期,不仅航运船舶有利满载运输，云帆直挂进东海之滨，上下水可满载直达；此外货源充足季节有利航运企业多装快跑,提高船舶周转效率，为枯水期受的影响补损。而今年航运仍在“望水兴叹”，盼望何日才能结束枯水期？
据湖南省地方海事局统计：截至2010年6月，全省共有各类内河船舶15883艘，218.8万总吨，净载重吨211．2万吨，功率105万千瓦。其中货船7193艘，179．9万总吨，净载重吨207万吨，功率81．8万千瓦，标准箱位4621TEU。其中湘江流域的货运舶舶约占三分之二，因此，湘江超长枯水期对航运企业的影响和损失较大。
港口吞吐量减少
受湘江水枯制约航运的影响，衡阳、长沙、株洲城市群港口部分大宗货源弃水走陆,给铁路、公路运输带来一定的压力,造成上中游港口的吞吐量减少。如从去年10月上旬至今，浏阳、醴陵大量出口美国、西欧、非洲国家和地区的烟花国际集装箱，因要赶上海港班轮船期，先陆运至下游港口装船发运，不但给外贸出口增加陆运物流成本，而且给上中游港口货源造成较大的流失。

货主水运成本增加
湘江水枯不仅影响上中游的航运和港口，连带也影响到大宗货主单位物流速度减慢，物流成本大幅增加。
据了解，位于湘江中游段以上的湘钢、涟钢，从去年10月以来，除增加铁路分流进生产原料，其中水路近700万吨从澳大利亚进口的铁矿石，超千吨级船舶从张家港接运进湘后，大船进不来，小船运输价格高且难调，导致船舶要从下游与中游港口“由大到小”中转才能运进湘潭，每吨水运成本要增加20％～25％，出港的钢材也是如此，致使钢材成本上升。

据专家分析，今年湘江跨年枯水期如此之长，主要原因是湘江全流域降雨量比历年同期相对减少，导致入春以来湘江水位处于低枯状态，影响湘江航运生产。航运专家表示，如果不降中到大的春雨，湘江水位大幅回升的可能性不大，航运企业必须做好战枯“持久战”准备。