转型升级为湖州水运插上腾飞之翼

“现在，占地356亩的A区‘物流服务区’的店面出租率达98%，仓库出租率达80%以上。目前B区项目的土地正在审批中，相信很快可以开始建设投产。”4月29日，在繁忙的长兴综合物流园区，湖州长兴永畅物流建设开发有限公司办公室主任周小龙满怀信心地向记者介绍。 　　东接上海，南联杭州，呼应苏南，辐射安徽，地处苏浙皖三省交界的湖州长兴，依托其独特的地理优势，成为长三角地区重要的节点区域。长兴物流园区，也成为沪浙苏皖物流的“中转站”。长兴综合物流园区的建设，仅仅是湖州水运经济发展的冰山一角。而加快现代港区建设、带动临港产业带发展，才是湖州水运转型升级迈出的重要一步。
　　一江水兴起一座城
　　尽管不濒江临海，可凭着水网密集和身处长三角腹地这两大出众优势，湖州水运经济发展的羽翼逐渐丰满——被称为“东方莱茵河”的长湖申线几乎贯穿湖州全境，连接苏沪；太湖和四通八达的河港，让湖州的航运贯通长江、京杭运河、钱塘江三大水系。
　　出类拔萃的水运优势，为企业入驻沿江发展带来厚重“砝码”。浙江大川空分设备有限公司负责人对此深有感触，该公司在德清投入数亿元兴建码头和产房，“码头投入运行后，能够走500吨级船舶，将原本陆路走不了的大型设备运出去。这不仅为我们企业增加了产值，还解决了陆路运输产生的高昂运费和严重路损等问题。” 
　　目前，湖州的大项目建设迎来前所未有的热潮，“恒通机械”、“人新轴承钢管”、“德润重工”、“九川科技”等一批亿元重大工业项目陆续开工建设，大大增加了湖州港对煤炭、矿建材料、石油天然气、钢铁等高附加值物资的需求。
　　“依托长湖申线黄金水道优势，湖州水运服务功能不断完善，形成了长兴县的新型建材、吴兴区的特种钢材和金属管道、南浔区的木业加工等三大百亿临港产业。”湖州港航人对此倍感自豪。
　　据测算，如今水运经济对湖州市GDP的总贡献率达到12.5%，水运在现代交通综合运输体系中的地位与优势凸显。伴水而生，因水而兴——湖州早已展开水运腾飞的翅膀。
　　升级蜕变成就水运发展
　　回忆起10年前砸船的那一幕，跑了33年码头的船老大沈庆忠仍记忆犹新：“在安吉毛竹山航段，看着跟随自己闯荡江湖的15吨水泥船被还原成一堆水泥渣子，当时心中很不舍，但也正是那次砸船，让我如今拥有了500吨落舱机船，年收入超过24万元。”
　　淘汰挂桨机船舶，推行标准化船型；建设高等级航道, “十一五”改建内河航道里程174.6公里；整合港口资源，“十一五”累计关闭小、散、乱码头63座，兴建公共码头和泊位……一场持续多年的改造与升级，终于使湖州在2010年成功跻身亿吨大港行列，名列全国内河港口第二。
　　“但是，对照现代化港口标准，湖州港的发展形势依然严峻。”业内人士隐隐担忧。
　　那么，与国内外大港良港相比，湖州港的差距在哪儿？湖州港航管理局局长汪友余给出了答案：主干航道大规模改造升级，而支线航道仍处于自然状态，影响高等级航道网综合效益的发挥；内河港口码头规模小、散，规模较大、装备现代化程度高的公用码头少，没有形成核心港区；水运物流发展层次较低，企业规模较小，信息化水平不高、人才缺乏也是制约发展的重要因素。
　　“现代化的亿吨大港应该是前方有大型专业泊位，后方有大型临港产业。”水运专家认为。
　　绘就蓝图  续写水运辉煌
　　让人欣慰的是，湖州人时时紧绷以转型促发展这根弦，齐心协力，湖州港从航道到码头，从场地到集疏运，新一轮的建设高潮正轮番上演。
　　航道建设热火朝天——干线航道、支线航道、矿区航道改造升级稳步推进，2010年完成港航建设投资7.45亿元，创历史新高；码头建设转型升级紧锣密鼓——争取年内完成18座码头的整治任务，建成码头泊位10个，完成投资1.8亿元……
　　针对部分临港工业项目规模不大、层次不高、结构单一，未能与港口发展形成良性互动等问题，湖州市委、市政府已出台一系列加快物流业发展的文件，港航部门组织开展了关于加快临港经济和港口物流发展战略的研究，确定要用20年左右的时间形成由湖州综合物流园区、德清临杭物流园区、长兴综合物流园区、南浔物流中心、申嘉湖物流中心、安吉现代物流中心和临港试验区物流中心组成的“三园四中心”布局，以及现代金属加工和装备制造业集群区、新型建材及木制品加工集群区、新能源集群区三大产业集群区。
　　据了解，目前长兴综合物流园区A区已投入运行，德清临杭物流园区一期建成，安吉川达物流园已建成湖州内河最大的集装箱码头——安吉川达物流码头，有500吨级集装箱泊位5个，年设计吞吐能力20万标箱。
　　“亿吨港只是一个起点，大力促进湖州市临港产业、水运物流业发展，为全市经济社会发展提供强有力的支撑，才是我们的目标。”汪友余说。