集装箱供应紧租赁业吃香

  
一个集装箱，牵动货柜运输业各个环节，制造商、租赁商、航商为其“伤透脑筋”。据外媒分析，世界贸易持续回暖，海上运输越发频繁，但航运公司普遍不愿大量买柜，令集装箱供不应求。业界预测今年柜量需求涨11%，而产量则停滞不前。 
金融风暴过后，经济飞速回升，国际货币基金组织（IMF）预测今年全球GDP将升4.4%。美国货柜租赁公司TAL总裁索迪在纽约接受外媒采访时说，经济总体表现反弹拉动贸易量增长，航运亦现持续回升趋势。 
2010年因航运量激增而引起货柜“荒”，众航运公司“争抢”集装箱以保业务。索迪表示，贸易频繁带动航运需求，加上航运公司不再购买大量货柜，种种原因造成货柜箱供应紧张。全球现有集装箱量约达2854万标箱，若加以有序排列，则能绕赤道4.3圈，但无奈仍填补不了缺口。Dahlman Rose & Co分析师贝克预测，2011年货柜箱的需求量将涨11%。IMF对今年的贸易量作出预测，2011年的贸易水平将有6.7%的涨幅。势头旺盛的亚洲市场有望呈现7.9%的贸易增长。贸易需求量节节攀升给货柜产量停滞不前的航运界带来不小压力。 
集装箱租赁指数急涨121% 
一方面航运运输量持续激增，另一方面航运公司不愿购买集装箱，此矛盾使得“鱼翁”得利──催生货柜租赁生意的旺盛。据外媒消息，美国集装箱租赁指数从2009年起至今已完成了121%的涨幅。参与统计的租赁公司包括Textainer Group、TAL、CAI和Seacube等。 
“大红大紫”的租赁公司在股市上的表现也是蒸蒸日上。三藩市一家金融公司Jefferies & Co分析师Furtado认为，集装箱供不应求将对租赁公司股价产生影响。他预测在未来的12个月中，CAI的股价每股可能上涨30美元，在现价基础上升38%。 
航运公司买柜比例跌半 
租赁公司大热源于航运公司不愿购入新货柜。据TAL总裁索迪提供的数据，以往航运公司每年买入60%的新集装箱，但今年该比例几近跌半至35%。美国太平洋国际投资管理公司总裁兴寧亦表示航运公司的勉强意欲，已将压力转移至租赁公司：“运输公司不愿意像以往一样大规模购买集装箱，所以它们只能依赖租赁公司提供的集装箱。”早前的金融危机“吓怕”航运公司，不敢斥巨资购入货柜，贸易萧条只会引起设备闲置。如今雨过天晴，航运公司又顾虑匆忙买入货柜可能会错过设计更新后的设备，因而暂先依靠租赁为主。 
胜狮今年集装箱造价涨11% 
根据世界海事协会数据，现在一个标箱造价为3000美元。SeaCube财务总监宾索表示造价昂贵给货柜制造公司带来不小压力：“3000美元一个货柜，如果计以今年产总数340万箱，就等于102亿美元。”言下之意，这笔金额对蒸蒸日上的货柜租赁公司亦不是小数目。 
Dahlman Rose & Co分析师贝克另分析道，金融危机引起的裁员潮令各货柜厂商在危机后缺乏劳动力，生产力低下。加上，“3．11”日本大地震摧毁了相当一部分集装箱，令需求急增，箱价的直线上升。集装箱制造商胜狮集装箱企业总裁张松声称，基于上述因素，公司今年接新单造价将涨价11%。胜狮货柜企业，同中集集团、新华昌集团一起控制了集装箱市场83%的产量。 
马士基带头减速省油 
航运巨头马士基通过发言人Storgaard在哥本哈根表示，集装箱制造价格和租金的攀升增加公司运营成本。这给早已被油价所折腾的航运公司以新挑战。其他的航运公司也面临著类似的困扰。为降低种种不利因素对公司的影响，马士基开啟“巡航”之旅。一般大型货柜船全速驾驶，一天耗油320吨。但在“巡航”的情况下，耗油量将降至40吨，每年能够节省2700万美元。