BDI与经济活动相关性正在降低

  
自金融危机至今，随着不同体积的货船供应持续超过需求，BDI愈来愈不受重视，今年的发展更可能对BDI的信誉构成致命打击。 
BDI这个概括铁矿石、煤炭及谷物海路运输价格的指数创立二十六年来，大部分时间被视为不可或缺的经济指标，重要性不亚于金价、美国原油期货以及伦敦银行同业拆洗与美债息差(Ted Spread)，必须紧盯。但自金融危机至今，随着不同体积的货船供应持续超过需求，BDI愈来愈不受重视，今年的发展更可能对BDI的信誉够成致命打击。
不妨想想体积最大的海岬型货船(Capesize vessels)的市场。自2009年7月至今，这些长约1000尺或以上的海上巨无霸的出厂速度，达到每个月15艘，令环球海路运输力平均每年增长两成。供应增加，租赁价格也作出相应调整。自2月至今，租用一般海岬型货船的价格，远低于载货量仅一半左右的巴拿马型货船。价格颠倒的情况以往亦有发生，但从未曾维持这么久，结果导致这个综合指数几乎跟所有经济活动不存在任何关系。
自年初至今，BDI与天津港的铁矿石进口价几乎出现绝对的反比关系。另一方面，运力增长的速度依旧很快。正如花旗指出，尽管今年被拆毁的货船比例达破记录水平，占现行总运力3.7%，但新增运载力却会增长15%。几乎没有人预期，供应过剩的局面将于短期内结束。