如何发展合理化运输？

 物流根据我国国家标准（GB/T18354---2001）中的物流定义：物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据时间需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。运输在整个物流中占有很重要的地位,总成本占物流总成本的35％～50％左右, -

占商品价格的4％～10％,有的商品更高.运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用.那么在物流运输时一定要追求运输的合理化,避免不合理运输的发生.而我今天要说的问题就是里面的运输的合理化。 

    我国的运输业除了利用传统的运输工具（如：汽车、轮船、火车等等）外，现在正大力发展航空运输业，而且航空运输业虽然还处于起步阶段，但是也取的了可喜的成果。改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 

    那么我们怎样面对和发展我们的运输业呢？ 

    首先来说说运输成本，由这几方面组成，过路过桥费，油费，汽车自身损耗费。国家曾下过文件说要整治合并一些不合理的收费站，可事实却是不仅没有减反而还增加，有的一个县域竟有五个收费站。而油价大家也是有目共睹的一路攀升，暂且不说汽油，就说0#柴油，每公升价格是3.85元（浙江省内），那么过路费增加，油费增加，是否运费会增加呢？答案是否。运费不仅没有成正比增加，反而比往年同期下跌20%~30%左右，这是由整个市场经济低迷所造成的。运费降低，而成本增加，这就逼得运输业主不得不超，不超载就没钱赚。而三十部门联合的治超行动没有从根本上解决问题，只是简单的罚款了事，而且抓住的只是极少数，更多的车主玩起了猫捉老鼠的游戏，有实力的车队还用小车开道探路，不能彻底堵住超载，结果是运价提不上去，总有车子肯去冒险，漏网之鱼成千上万。其实车主不想超，想轻松安全的跑车！都很希望国家能够进行宏观调控，把运价调到一个合理的范围，这样不超载也能赚到钱。这是所有运输业主共同的愿望，可是这个愿望在现在看来是那么的遥远，国家出台的什么政策在中国来说向来都是上有政策下有对策的，见怪不怪了。还有一个问题也是值得探讨的，那就是改装车的问题，为什么五吨的车能装二十吨，为什么八吨的车能装三十吨，这并不吓人，车子完全能够装到这个吨位，这就是改装的“好处”了，诸如轮胎加大，钢板加厚，就能轻松的拉上几十吨的货，虽然这是违法行为，可是在那些大的汽车制造厂仍源源不断的流出这样改装过的货车，这和地方保护性政策有密切联系，假如国家能够完全杜绝此现象，那么超载问题也就好解决了，这一点国外做得很好，几吨的车就只能装几吨的货，多装一吨汽车就拉不动，也就不存在超载了。为什么国外能做到而中国就不可行呢？ 

    可是为什么我们一定要动这些歪脑筋呢？为什么不能在这样的逆境中通过合理的安排运输来提高经济效益呢？ 

    1.跳出传统运输，以现代精益物流理念来经营交通运输 

    传统的运输企业所追求的直接目标是运输量的最大化，从而使企业得到更多的利润。但是在我们所熟悉的运输市场中，竞争是非常激烈的，各种运输方式、各个运输企业不断通过降价、提高服务质量等手段来保住仅有的市场。随着经济的发展，生产资源配置的变化，运输市场和社会需求也在发生巨大的变化，如果仅在这个市场空间里求发展，那么对于交通企业来说，无论是要争取更多的市场，还是要保持现有的市场，都是很困难的。而现代物流业的发展对运输的需求，给运输企业提供了广阔的发展空间，运输企业必须跳出传统运输的框框，以现代精益物流理念来经营运输，为物主提供一系列的物流服务。 

    2.要具备一定的硬件设施 

    从目前国际上比较成功地进入物流市场的运输企业来看，都拥有高速铁路、高速公路、现代化的港口码头、航空货运港站和立体仓库等综合的硬件设施。因为精益物流要求运输企业能够实现“门到门”的运输，仅靠一种运输方式不可能满足顾客的多样化需求，所以要有包括各种运输方式的综合运输体系，实行“一票到底”的多式联运，比如现在比较成熟的驮背式运输、火车渡运、卡车渡运和运货飞机等。在运输过程中，有时需要进行仓储、保管和配送，所以还要求运输企业具有现代化的立体仓储配送中心。 

    3.使运输企业的组织结构精益化 

    由于我国大多数运输企业始脱胎于计划经济，所形成的组织结构已不能适应现实情况，因此，企业要发展现代物流，必须充分借鉴精益思想，尽可能缩减企业的中间组织结构，改变传统的金字塔式结构，实现扁平化管理。 

    4.服务对象的精益化 

    由于物流本身具有不直接创造利润的特征，在提供精益物流服务时，应选择适合本企业服务的对象及商品。根据不同的服务对象，实施不同的物流服务，不能搞一刀切，这样才能形成核心竞争力，产生运输物流不断创新的动力，为运输物流的发展插上腾飞的翅膀。 

    5.以客户需求为中心 

    精益物流的宗旨是客户至上，从根本上说，运输物流是为客户服务的，客户的需求是拉动物流工作的源动力。 

    6.将准时化思想贯彻到运输物流 

    准时化的核心思想是以需求拉动生产，在必要的时间、按必要的数量生产必要的产品。该思想不但广泛应用于制造业，还逐渐扩散到采购、配送等现代物流业的各个环节。交通运输业作为现代物流系统的重要环节，也可从中受益，保证货物按要求运送到客户手中，向客户提供准时且准确的服务。 

    7.对物流资源合理配置 

    我国传统的运输业拥有丰富但却比较零散的物流资源，如果要想使运输物流通过精益化改造在物流市场竞争中发挥优势，就必须进行资源的整合与重组。在资源利用上，对企业现有资源合理配置，充分发挥资源效应，减少不必要的浪费，以提供低成本高质量的服务。 

    8.将现代化的信息技术引入交通运输业 

    在发达的物流管理体系中，运输已无法与现代通信技术及计算机系统相分离。现代物流必须要有高水平的信息流与之配合，这就要求运输系统要有高效、准确的指挥和调度系统。此外在运输过程中，数据和凭证处理时间常常占据了整个运输时间的相当部分，使得准确而迅速的信息联系能力越来越重要，每个企业都在着重简化贸易程序，实现数据和凭证的标准化与信息化。运输系统信息化，是物流系统精益化的基本前提条件。政府应建立全国范围内的物流公共信息平台，发挥网络平台不受物理空间限制的虚拟化特点，促进物流企业间组成战略联盟，最终实现物流产业的精益化发展。 

    9.业务系统的精益化 

    我国的运输物流系统还不成熟，在许多业务流程上还须进行重组与改造，删除一些不合理的因素，使之适应精益物流的发展要求。按照精益化的思想对企业流程进行重构，就是要消除在物流中一切不增值的企业内部活动，建立系统化的工作标准和流程规范，为现代运输物流工作提供准则。 

    10.不断改善与勇于创新 

    精益物流思想的精髓之一就是永不停步的“改善”。面对旧的不合理现象，要勇于创新，打破限制。精益物流作为动态管理理论，要求对物流活动持续改进，不断完善。领导者要通过制定能够使系统实现“精益”效益的决策，让全员理解并接受精益思想的精髓，并营造创新的氛围，从而在不断完善的基础上实现跨越式的提高，使企业形成强大的核心竞争力。 

    总结： 

    运输业的经济利益来源于合理化的管理和调度，而不是靠走歪门邪道。信息化的技术的应用，将给我们的运输也带来的更高的经济效益。合理化的管理将是我们追寻经济效益的出路。