无障碍物流经济区

昆明市公布的“十二五”物流发展规划提出了全面构筑现代物流业的“1951工程”，即1个昆明国际陆港、9大重要物流通道、5大口岸物流战略节点和1个昆明国际陆港物流信息平台。其中，“昆明陆港”的空间范畴是由昆明、曲靖、玉溪和楚雄四州市所辖行政区域以及水富、富宁、磨憨、河口、瑞丽5个物流战略节点所辖行政区域组成，这和滇中一体的构架不谋而合。

　　中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节，过高的物流成本成为商品价格畸高的重要因素。

　　昆明陆港核心极

　　现代物流的发展离不开人口、资金、土地的聚集，产业互补和人口聚集是满足现代物流的基本条件。

　　滇中地区人口、产业的高度集聚，是云南发展物流业的不二选择。

　　“把滇中城市群纳入‘昆明陆港’建设的空间范畴和核心极，对促进我国东西互动、海陆并进的完整开放格局具有重要的意义。”昆明“十二五”物流发展规划编制组组长、中国·昆明泛亚交通物流研究院执行院长刘金鑫介绍，物流是一个综合产业，而产业是跨地区的。

　　现代物流的发展离不开人口、资金、土地的聚集，产业互补和人口聚集是满足现代物流的基本条件。云南能够发展现代物流业的较好区域有滇中和沿边口岸，而相比沿边口岸，滇中地区人口、产业的高度集聚，是云南发展物流业的不二选择。

　　从区域看面积，昆明、曲靖、玉溪和楚雄4个州市组成的城市群，总面积达94558平方公里，占全省国土面积的24%；而最新公布的数据显示，该区域人口约1727.5万人，占全省总人口4596.6万的37.6%；生产总值更是占到全省的60%左右。

　　然而，长期以来，物流管理体制改革的滞后使得物流业仍处于散、小、弱、差、乱的状态，社会化、专业化程度低，社会物流整体效益差；条块分割、各自为政、各部门协调不到位局限了物流的高速发展。

　　打破边界

　　规模以上货车的入城及限行规定不一，导致车辆在有些地区不能到达指定卸货地点。“因此，我们希望滇中一体后，能够对相关政策法规进行系统梳理，破除不适合物流发展现状的部分。”

　　“作为物流企业，我们最关心的是滇中一体化后城市间的配送能否一体化，能否破除政策及地域所带来的障碍。”云南腾俊国际物流有限公司董事长汤恒说，虽然滇中一体的相关协议已经签订，但城市之间针对配送出台的政策法规还不统一。比如，对规模以上货车的入城及限行规定不一，导致车辆在有些地区不能到达指定卸货地点。“因此，我们希望滇中一体后，能够对相关政策法规进行系统梳理，破除不适合物流发展现状的部分，并进一步根据现实需求完善政策体系，从而使滇中一体带来高效率、低成本的物流一体。”

　　在汤恒看来，虽然目前滇中的交通设施在日益完善昆玉、昆曲、昆楚等高速公路构成了出省、通边的公路网络；沪昆、成昆、南昆等铁路通向全国各地；昆曼、昆仰、昆河三大国际公路和泛亚铁路东、中、西线使滇中与东南亚及南亚各国紧密相连，但因铁路、公路的一体化资源及条件缺乏，滇中的交通现状仍不能满足现代物流企业的需求。

　　产业布局重构

　　产业布局，地区产业的集中布局将带动区域物资的集中，物资的集中又将使专业化、规模化的物流服务应运而生。



　　据汤恒介绍，目前，从事物流服务的企业规模和实力还比较小，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等高层次物流服务方面还没有全面展开。此外，产业布局方面，地区产业的集中布局将带动区域物资的集中，物资的集中又将使专业化、规模化的物流服务应运而生。

　　“滇中一体后，云南物流产业将迎来新的布局。”在刘金鑫看来，昆明应以快递、空港经济区、集装箱运输等为主；曲靖则应重点发展煤化工等工业物流；玉溪应以钢铁、农业及铁路运输为核心；而楚雄在货物中转和仓储方面将大有作为。

　　刘金鑫表示，物流产业布局的调整除对基础设施等提出更高的要求外，政府还需要建立统一的协调机制，行业之间也需要更多的交流和沟通。随着滇中新物流格局的构建，无障碍物流经济区将悄然来临。