福建福州大交通打造海西发展大动脉

   5月12日，永泰县梧桐镇铁钢山，“轰”的一声巨响，打破了深山的沉寂，一条长1800.5米的双线隧道在这里贯通。明年年底，福（州）永（泰）高速公路将穿过这条双向六车道的隧道，一路奔往西南，在莆田市仙游县与宁 （德）诏（安）高速公路相连。 

    福永高速 -

公路将开辟福州南出口的一条新通道，以后从福州市区出发，半小时可到永泰县城；1小时30分到仙游；经福（州）广（州）高速、莆（田）永（定）高速到龙岩永定，只需3个多小时，比现在节省近2个小时。 

    5月17日，向莆铁路建宁段控制性工程——武夷山隧道全线贯通，标志着向莆铁路从福建到江西的通道已经打通。2013年向莆铁路通车后，将大大拉近福建省与江西省中西部的距离。届时，福州到南昌只需3小时，到庐山不到5小时，去武汉也只要7小时左右。 

    这是海西加快 “区域协作通道”建设的两个缩影。海西正在大力推进东西通道、两岸通道、南北通道、区域协作通道等四大交通通道建设，完善现代化综合交通网络。随着《海峡西岸经济区发展规划》的全面实施，海西交通建设迎来一个新的重要历史机遇。福州作为海西20城之中唯一的省会城市，在打造海西发展大动脉方面更是肩挑重担，大笔如椽，浓墨重彩。 

    建设海西大动脉：福州准备好了吗？ 

    从全国交通末梢，走向十大交通枢纽 

    “如今，当你开车以120公里的时速行驶在8车道的福厦高速公路，你可曾想到当年福州人是怎么翘首以盼的？”市公路局办公室副主任兰增英说。 

    兰增英说，解放后，福州先后修建了324、104、316等三条国道，总算改变了以徒步、肩挑、背负为主的交通方式。 

    然而，交通的闭塞落后并未根本改变。从福州公路部门下海当律师的陈先生说，上世纪80年代末他在厦门读大学，毕业分配到福州，当时从厦门坐班车到福州要八九个小时，一路颠簸；坐火车得从永安绕行，要10多个小时。从福州去江西、浙江，沿途公路盘旋在连绵起伏的山峦间，更是苦不堪言。 

    1989年，省委、省政府决定修建一条纵贯福州、莆田、泉州、厦门、漳州，总长430公里的高速公路。1995年10月，福泉高速公路开工，1999年9月25日竣工试通车，福州迎来了第一条高速公路。 

    福州至厦门245公里，车程仅2小时10分钟。 

    1998年以后，福州机场高速公路、橘园洲大桥、青洲大桥、湾边大桥、福银高速公路福州段、沈海高速公路福州段等先后兴建，彻底突破了福州四大城门的交通瓶颈。 

    作为省会中心城市，福州的铁路交通也曾长期踯躅不前。直到1959年12月，福建省第二条铁路干线——外福铁路通车运营，福州才有了第一条铁路。旅客列车时速多为60~80公里，货车时速还不到40公里。 

    1997年12月30日，继鹰厦铁路之后，福建第二条出省通道——横南铁路通车了。从“九五”开始，福建铁路建设加速，先后建成梅坎铁路、赣龙铁路、漳泉肖铁路，出省通道增加到了4条。但是，这些铁路技术低、无复线，列车时速不超过80公里，并没有改变福建在全国铁路网“末梢”的尴尬事实。 

    2004年以来，省委、省政府决心把福建从国家铁路网络的末梢变为重要通道和交通枢纽，福州铁路建设也迎来有史以来最大的跨越。 

    2007年4月18日，福州火车站开出首趟直达北京特快列车，福州到北京的列车运行时间由33小时17分缩短至19小时38分。 

    2009年6月30日，福建首条高速铁路——温福铁路试运营；2010年4月26日，福厦高铁客运开通，福建省结束没有快速列车的历史，福州至上海的列车运行时间从14小时25分缩短为5小时左右，福州至厦门只需1小时30分。另外，厦深铁路正在加快建设，预计今年年底通车，届时福州至深圳只需4个多小时。 

    据了解，建好的加上在建的外福、温福、福厦、向莆、京福、城际、沿海货运等7条铁路干线将在福州交汇，远期延伸到台湾。福州将由现在的铁路末梢变成十字架型大交通网络的中心，成为全国十大铁路区域客运中心之一。 

    空中交通方面，福州直至上世纪70年代，才开始使用空军义序机场开展民航业务。1997年6月24日，福州长乐国际机场投入使用。目前福州先后开通80多条航线，每周出港840多次航班。2010年3月15日，福州首个直航台湾的定期航班——福州至台北（桃园）航线开通，同时提供客货运服务。4月8日，复兴航空开通福州至高雄的新航线，福州机场直航台湾的航点增至4个。 

    2010年，福州空港全年完成各类飞机安全起降62108架次，旅客吞吐量647.6万人次，货邮吞吐量7.9万吨。 

    一个现代化立体交通体系的轮廓，展现在我们面前。 

    福州交通强身健体，为大动脉打下良好基础 

    俗话说：“打铁还需自身硬。”这些年来，福州市加紧强身健体，为打造海西经济发展大动脉奠定了良好基础。 

    2007年，随着机场高速公路二期、绕城高速公路的开工，福州已建成和在建高速公路总里程突破300公里，在全省各设区市中位居首位，基本形成了以福州为中心覆盖全省的“四小时交通圈”。 

    目前，福永高速公路正在紧张施工，明年底通车后，将开辟福州南出口的一条新通道。加上沈海、福银国道主干线福州段先后建成，贯穿福州市东西、南北轴线T型主骨架的大通道全线贯通，316、324、104等3条国道及其相互联络的公路，形成城市外围公路环线，加上4条省道、机场高速公路与疏港公路等，福州市已初步形成放射加环状的市域公路网络。 

    下一步，福州市将基本构筑“两环、八射、十联”高速公路网布局结构，实现县县通高速路。计划开工建设绕城高速公路东南段、京台线建瓯至闽侯高速公路、沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路、长乐至平潭高速公路、莆田兴化湾至尤溪高速公路等项目，建成通车绕城高速公路西北段（闽侯段）、福银高速公路福州南连接线、福州至永泰高速公路、渔平延伸线（平潭复线桥）等项目，并开展福清江阴—火车站—长乐玉田连接线、罗源湾北岸支线、福清宏路—火车站—长乐松下联络线、连江黄岐半岛高速公路、牛头尾疏港高速公路等项目前期工作。 

    预计至“十二五”末期，全市高速公路通车总里程将达780公里，全市80%以上的中心镇、规划人口5万以上的镇区可在15分钟内进入高速公路网，福州市区与次中心城市的城区30分钟互达，沿海发展轴、沿江发展轴上城区与主要镇区60分钟互达，各港区至市域边界90分钟互达。 

    近年来，福州空港开通了到莆田、南平、三明、宁德、福安、福清等多个周边城市的空港快线。未来福州的各区、县、市都将设置直达福州空港的巴士，往返火车南站、汽车南站的空港快线已向相关部门报批，有望实现“火空联运、陆空联运”。“近年来，福州交通围绕‘大通道、大物流、大港口’建设目标，取得明显成效，以高速公路为龙头的干线公路网日趋完善，良好的交通基础设施，已经成为海西省会城市经济发展的有力支撑。”市交通委主任左美俊这样评价。