长春物流公司成本调查运货往返400公里 赔了398元

物流环节的高成本问题近来备受关注
装车
加油
测重
近期，央视一直在报道物流环节的高成本问题。根据央视的数据，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。因存在多环节收费罚款，成本居高不下。高成本推高了物价。
事实上，居高不下的物流成本确实已成为物价上涨的“助推器”。某种意义上，也推高了CPI。如何降低物流成本，清理路桥高收费，及名目繁多的各种罚款，确实值得有关部门思考。
近日，记者选择省内物流运输频率较高的直达运输线路之一——长春、梅河口线路，跟随货车司机进行了一次真实的体验。记者调查发现，由于竞争激烈，运费被压低，再加上人工、汽油及超载罚款等支出，本地物流企业的利润已经大不如从前，个别商家甚至出现了个别线路的利润倒挂现象。
●记者跟访
老板无钱赚
奖金就没戏
长途货车司机白师傅，36岁，家住长春，干物流已经十多年了。
白师傅家中上有老下有小，为了家人过上更好的生活，他选择了在物流行业中做赚钱相对较多的夜班司机。现在常年跑长春到梅河口的专线，这也是目前省内直达运输较为活跃的线路之一。
5月13日，记者找到了白师傅。
“从年初到现在，生意一天不如一天，成本见涨，效益却不如从前，本地物流公司竞争太激烈了。本来利润就不高，老板赚不到钱，我们的奖金就没戏了，这都是连锁反应。”白师傅说，接单跑运输来养家不容易，车辆出发后，就得给配货公司打电话联系返程的活儿，否则就会空车回长春。现在“黑物流”越来越多，给钱就走，这对正规的物流公司带来了很大的冲击。
“现在很多车辆都无法全程满载了，约40%的车辆返程都是空载过来，个别车辆即便是满载返程，也要被‘扒’掉50%的中介费。去了油钱，也剩不下啥了。”白师傅说。
小心行车 还要与执法部门“周旋”
因跑夜班，工人们19时开始装货。车上主要装的是小家电、灯具、服装、汽车配件等。“搞不好今天又得赔钱了。”白师傅不停地抽着香烟，时不时地瞄几眼车上货物。
4个小时后，货物装载完毕，油箱加满。白师傅告诉记者，“今天的货没有装满，没有超载。一般来说，只要是从事货物运输的车辆，九成以上不是超重就是超高。因为运费都是固定的，这也是让市场给逼出来的。”
在经过18公里的市区路程后，23时55分，记者随行的货车上了高速公路。“知道我们为什么这么晚走吗？因为这个时候出发，途中的警察比较少，罚款几率小一点。”“跟你说句实话，现在这车一身毛病，跑完这次活儿又该修了，这也是一笔不小的费用，路上千万别出现什么问题啊！”
为了让自己在路上不犯困，白师傅特意装了一个外置“低音炮”，大音量地放着摇滚乐。此外，香烟也是路上必备的解困法宝之一。
两个小时后，车辆驶出高速公路，出口电子屏显示为17.7吨（含车辆自重10吨，该车装载量为10吨），过路费为140元。接着，车辆进入市区，14日凌晨2点30分，货车到达了终点站梅河口市区货场，全程约200公里。
“这次没有超重，也没有超高。”白师傅告诉记者，超高超重了警察都要罚款。以前也尝试着走普通公路，虽然能省点过路费，但是车辆也多，行车安全风险比较大；此外，普通公路上职能部门太多了，“路政、交警，不管是谁，罚你一下都够呛。罚200块是少的，钱倒是小事，关键还要扣分，这是每个司机都最担心的。”按照白师傅的说法，夜车司机相对于白班司机除了夜间行车危险性较高外，在途中也要与执法部门“周旋”。
不能直接进入市区 还需二次运输
到达梅河口后，白师傅给记者算了一笔账。“这趟活儿估计货站老板赚不了几个钱。”他说，这趟活儿运费为2300元，而这辆货车耗油量约为每公里3元，单程油钱为3元×200公里=600元，人工费、司机和跟车维修人员共180元，过路费140元，装卸工人工资20元/小时（10吨以下货物，起码需要5个人连续工作4小时以上装一个车），需要400元，异地货站住宿费100元，汽车磨损300元，以上费用合计1720元。也就是说，这趟活儿跑下来，仅剩580元。
需要指出的是，这里面不包括平常时候经常会遇到的罚款钱和货物运输过程中的货品损坏赔偿款；这还没有完事，由于目前很多城市都规定货车不能直接进入市区，为了将货物运送到市区客户手中，一般都会产生二次运输成本，“这钱要算上的话，这活基本没个干了。”
“今天估计是回不去了，现在还没联系到货呢，这么回去，一分钱赚不到不说，还得赔钱。”14日，白师傅因没联系到活儿耽误了返程的时间。在物流行业，司机们十分看重返程配货，而物流配送中心往往会带给他们这样的货运信息，但是记者在梅河口物流市场走访时发现，在当地配货并不是件容易的事情。
这次返程，白师傅拉回了5吨货，是通过中介给配的货，去掉中介的佣金（50%），只剩下1000元钱。返程油耗花了550元（货少，相对省油），过路费交了118元，人工开销180元，住宿伙食费250元。收到1000元的运费，回到长春时亏了98元，车又坏了，修车又花了300元。“算下来，往返400公里拉货，赔了398元。”
●业内解析
咬牙坚持
只为留住客户
“现在不赚钱，为什么各家物流公司还都在硬挺？”白师傅说，很大的一个原因是物流公司在维护客户。在百姓眼中，物流企业的利润应该非常高，这种观点如果放在十年前肯定成立，那个时候人工成本和油价只需要现在的一半，利润高也是正常。但是现在高油价和过路费推高物流成本和物价。
实际上，白师傅所在的物流公司，只是省内物流行业在经营中的一个缩影。长春戈君物流公司经理李戈君告诉记者，眼下居高不下的物流成本已经压得自己喘不过来气，为节省开支，现在已经关闭了两家生意不太好的店面，这样做也是出于无奈。他以长春光复路附近一总店成本为例，2009年，货站200平方米的办公场所每月租金5000元，司机1200元/月，小工1000元/月；2011年，房租已涨到6666元，司机涨到3000元/月，小工涨到3000元/月以上。值得一提的是，这只是最为基础的费用，还不算路上的费用。让李戈君最苦恼的是价格。
“即便成本涨的很厉害，但就目前长春市场而言，运费不但10年没有涨过，关键是大家不敢涨，一涨价客户都让‘黑物流’抢走了，能不赔钱吗？物流企业现在都是‘咬着牙’干呢。”
物流成本
将推高CPI
“全国都在关注物流行业的顽症，从收费公路的乱象到成本居高不下，如何降低物流成本不光是普通百姓关注，业内更关注。”李戈君告诉记者，在国际上，物流业还被公认为继原材料、劳动力之外的“第三利润源泉”，直接影响物价的稳定性。
今年年初的“高菜价”估计大家都有印象，在各地开通了运菜绿色通道之后，有关部门统计过，前后蔬菜价格，下降了10%，但这只是蔬菜的价格下降了，其它商品则没有这么幸运。
“物流行业现在真是太乱了，可以用小、散、弱、差来形容我省公路物流行业目前的市场格局，一点都不为过。身边有不少小物流企业及‘黑物流’乱涨价，乱抢活儿。”他坦言，物流行业本身确实存在问题，而路桥高收费，及名目繁多的各种罚款，也间接推高了商品的价格。
因为目前公路运输仍是我国货运主要方式，根据2010年11月的统计数据，公路运输占到全国货运总量的76.81%，物流成本被推高，商品肯定被加价。
5月上旬主要食品价格六成上涨，在受监控的29个规格品当中，有17种规格品价格较4月下旬有所上涨，占比59%，“这其中，在公路运输费用高涨所占有的比例很大，未来物流成本还将推高CPI。”李戈君说。
●行业解读
洗牌在即
长春物流协会综合营业部部长刘国峰表示，针对眼下的物流现状，除了国家政策外，很大程度上，还需要行业内部自律，物流企业的确不容易，但除了客观成本因素外，更多还是要从根源上找原因，物流公司的管理不够规范，这也是物流成本比较高的原因之一。行业洗牌一触即发。
记者 栾喜良 实习生 商国庆 文/摄