物流叙说

    中国物流与采购联合会副会长戴定一在中国交通物流发展高峰论坛表示：“专业类物流可以通过物流优化，尽量减少企业的仓储、运输等物流成本，是在帮企业赚钱，这完全不同于传统物流赚企业钱、物流量越大越好的服务模式。”
    点评：随着我国转变经济发展改革进程的逐步深入，作为综合服务性的物流业的转型也是大趋所趋。传统物流应该通过整合资源，改变目前“小、散、乱”状态，逐步建立起规模化、标准化、信息化的物流模式。与大型物流企业的规模化的发展方向不同，对于中小物流企业而言，专业化程度是其在日益激烈的市场竞争中占有一席之地的重要因素。专业类物流企业应该加大纵向整合，结合整个产业流程进行改进。 （隋秀勇）
    北京工商联物流商会秘书长田明接受媒体采访时表示：“物流企业分为纯货运企业、综合物流企业以及第三方物流公司，路桥费在物流行业运营成本中的比重大约在30%~40%。而包括燃油费等在内的整体运输成本在总运营成本中的比重，3类企业分别为80%左右、60%左右、50%左右。”
    点评：都说国内物流企业刚性成本过高，但如此之高还是出乎意料。难怪柴汽油价格一调，不少公路运输企业就纷纷或打算上调运费。去年以来，我国农产品价格不断上涨，不少人把物流成本过高当成 “罪魁祸首”之一。如此高的路桥费和燃油价格，都将 “板子”打在物流企业身上，多少有失公允。降低物流费用占GDP的比重，降低物流成本应是重中之重。（隋秀勇）
    中远物流总经理叶伟龙谈 “十二五”期间我国物流业发展方向：“行业整合！此前外界有一个说法，中国有73万家物流公司，世界最多。但是这些所谓的企业很可能多是买两辆汽车就叫物流公司形式的，真正的物流公司应该在6万~7万家。不过面对这么多市场主体，中国官方却并没有一个专门的分管部门，只有靠市场去淘汰。因此，物流行业的行业整合也是‘十二五’规划的看点。”
    点评：行业整合在业界呼吁了好多年，但是效果却一直不明显。这是为什么？我国没有一个官方的物流行业部门 （尽管发达国家也没有类似的部门，但是行业协会却起着很大的作用），全凭市场去淘汰，显然不太现实。 （隋秀勇）