东风柳汽M7：打造高端物流重卡 志在取代国外品牌

□ 枭冬
    虽然目前国内市场的重卡产品为数不少，但却都难突破功率低、油耗高、运输距离近等发展瓶颈，这也为欧美重卡提供了一定的生存空间。随着国内经济发展以及油价的不断攀升，国内市场对于长距离运输、燃油经济性高的重卡产品的需求也日益迫切。
    而中国第一款洲际高速物流车——M7的推出恰恰满足了这些需求，并引领了东风柳汽新一轮的发展战略。东风柳汽总经理程道然接受记者采访时也表示：“中国的高端重卡市场其实一直是被奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等占据，M7在研发初期就确定要打造一款高端的物流重卡，以取代国外高端重卡品牌。这也是重卡行业，或者说中国商用车长期以来的一个梦想。”
    程总还进一步指出：“M7在最初立项时就采用国际最领先的设计和制造标准。我们希望通过40多年的制造经验，以及这么多年合资的积累，精心打造一款高端产品。”他还告诉记者，对于东风柳汽而言，这是公司重卡品牌向高端市场开拓和延伸的一款战略性产品，也是40年造车经验的一个总结；中国汽车产业正在发展，东风柳汽现在已经走向了一个新的阶段，全球化、国际化是未来的发展趋势。
    产品特性
    三高一低
    在上海车展上闪亮登场且备受关注的M7，是东风柳汽研制的新一代重卡产品。可以说，该款车型既吸收借鉴了以往东风柳汽的优势技术，又根据当前市场需求融合了新技术，完全具备“三高一低”——高安全、高效率、高舒适、低油耗的产品特性。
    首先，M7继承了东风柳汽商用车一贯的安全品质。其应用了龙骨式框架结构驾驶室，而该结构驾驶室早在2008年7月就通过了德国TUV公司碰撞试验，日后通过实验及实际应用反馈证明，龙骨框架式结构驾驶室可以有效保障司机的生命安全，降低安全风险。
    其次，目前国内重卡产品一般将研发重点着力于车辆的承载性能。但是由于承载量逐渐加大，加之普遍发动机功率不足，导致油耗过高，燃油经济性无法保障，这也成为制约国内重卡市场发展的瓶颈。针对这些不足，M7研发之初就以安全、效率、油耗作为主要技术突破口。试验表明，M7的经济车速可以达到每小时100公里，完全能够作为一款大马力高速物流车来使用。
    再次，东风柳汽在商用车设计上一贯注重舒适性以及人性化。此次M7驾驶室通过采用大尺寸卧铺、增加室内高度等实现驾驶室大空间的要求;同时采用了气囊减震座椅、液晶数字仪表、电动升降车窗、自动空调等人性化设计，降低了司机由于长距离运输导致的疲劳感，增加了驾驶享受。
    另外，在油耗方面，M7采用康明斯国Ⅳ发动机，匹配美国先进技术后桥，通过实验证明百公里油耗仅为35L，极大地保证了燃油经济性。而且，东风柳汽还为M7装载了600L大容量油箱，实现了同类车型无法满足的长距离运输。而M7采用全包围导流罩从细节入手降低风阻，也能辅助油耗的降低。
    未来市场 必走高端
    2011年是我国“十二五”的开局之年，经济依然会保持高速增长，运输流通领域也将加快发展。基于此，业界普遍认为，这为国内商用车的发展提供了市场保障。
    而为了适应市场的需要，国内重卡市场将逐渐淘汰低档简陋的重卡，外形时尚性能优越的重卡将成为市场主流。各个商用车生产企业也将加大对新产品的研发力度，使未来重卡向着高速重载、轻量化、燃油经济性强、出勤率高、驾驶舒适等高端化方向转变，加速重卡市场的换代步伐。
    M7的推出无疑证明了东风柳汽的反应相当及时，也表明了其看好高端重卡发展前景的信心。车展期间，程总就表示：“目前国内重卡研发领域已经有了功率升级以及轻量化设计加速的趋势，谁能把握这些趋势并加以运用，就能占领行业制高点。”
    程总还对记者说，在充分考虑公路运输效益的情况下，大马力集装箱式货车运输已经成为欧洲乃至全世界公路运输的发展方向。我国未来的载重车也必然会从降低单位运输成本的角度考虑，大马力、高效率的高端重卡在中国的发展和普及也势在必行。而且，由于国内动力在450匹马力以上的重卡几乎全被进口车所占据，国产车型多数都集中在400匹马力段左右，东风柳汽研发推出M7可谓恰逢其时。
    此外，他还谈到，M7在轻量化上的努力。“汽车的轻量化，是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。目前轻量化已经成为各个厂家的竞争点，可以预见，轻量化将成为未来我国卡车的一个必然特性。因此，东风柳汽认为轻量化市场还很巨大，M7在研发当中自然也注重了轻量化的设计应用。”