满洲里可在联运物流行业有所探索

在最近的电视节目中，笔者发现大家关注的热点和亟需解决的问题莫过于众多省份“菜贱伤农”的现象，由此导致的极端事件也曾发生，而相对应的却是“菜贵伤民”，家庭主妇们并没有因此而从菜价中得实惠。在中央2套的电视节目中，对此现象进行了深入的分析，其中一个重要的原因就是省份之间的联运物流问题并没有完全达到畅通无阻。而满洲里作为东北亚地区的枢纽城市，这个问题同样需要思考。 
　　据重庆市发改委介绍，按照规划，重庆的多式联运体系通过两条建设中的环线，将串联起保税港区、物流基地和港口，形成“两保税、三基地、四港区”的格局。所谓“两保税”就是两路寸滩保税港区和西永综合保税区。“三基地”是指结合全国18个铁路集装箱节点之一的团结村集装箱中心站规划布局的铁路物流基地，围绕全国枢纽机场之一的重庆江北机场规划布局的航空物流基地和围绕全国高速公路重要枢纽节点规划布局的公路物流基地。“四港区”则是结合长江水运资源和国家批准的内陆唯一保税港区优势，规划布局的寸滩港港区、果园港港区、东港港区以及黄谦港港区四个水运物流枢纽。多式联运体系规划是重庆对接《物流业调整和振兴规划》的主枢纽平台。建成后，货物可通过铁路、水运、航空、公路快速周转。举个例子，今后我们的铁路专线开进了机场，货物从飞机卸载后就可以直接通过专线送上火车，免去运输途中多次卸货上货的不便，提高了效率。
　　在满洲里市开发开放的路途中，新环境下的发展对于城市的各项产业也都有着新的要求。满洲里的联运物流产业必须要紧跟节奏，满洲里市应给予此类企业多项政策支持。政府引导，企业联盟，市场为先，物流园区将与产业聚集区相结合。比如，支持多式联运企业申报纳入物流企业营业税差额纳税试点范围、参与物流企业与制造企业联动的多式联运企业，利用计算中心组合出多式联运方案，实现一票通。多式联运企业通过编制综合运输方案，有计划地根据市场需求运转；通过区域性的计算中心，进行运力平衡和多元化组合搭配，形成网络为支撑的多式联运信息体系，用信息化手段逐步推进多式联运物联网的发展。