内蒙古峥嵘30载 交通谱华章

30年的改革，30年的开放，30年的发展。经历了30年的风雨，相伴的是30年的拼搏，内蒙古交通走过30年的历程，迎来了30年的惊喜，30年的巨变。30年的发展人们有目共睹，那是时代凯歌的激扬旋律，是阳光普照的温馨画卷，是心灵碰撞的激情火花。今天，当我们站在时代前沿，回头看那路、那车时，我们浮想联翩。 
　　1978年，内蒙古的公路总里程约为3.5万公里，公路密度为2.97公里/百平方公里。到2007年年底，全区公路总里程达到13.8万公里，公路密度提高到11.7公里/百平方公里。 
　　1978年，全区民用汽车为36696辆，其中货车29027辆、客车7669辆。 
　　2007年年底，全区民用汽车保有量达到147.5万辆，是改革开放之初的40倍。营运货车总量达到21.2万辆。 
　　1978年，全区货运量4352万吨、客运量1669万人次，全区年人均货运量2吨、年人均出行不到1次。2008年，内蒙古公路运输完成全社会货运量7.3亿吨，货物周转量492亿吨公里。客运量3.5亿人次，旅客周转量219亿人公里。 
　　1997年，呼包高速公路单幅通车，全程153公里。 
　　2008年年底，全区高速公路总里程将达到1879公里。全区高速公路通车及在建总里程已超过2600公里。 
　　1978年和2008年，这是新中国成立以来两个耀眼的时间点。时隔30年，中国发生了翻天覆地的巨大变化，30年的改革开放历程，是中国不断富强的30年。 
　　30年的辉煌和成就，也凝聚着内蒙古2200万人民的心血和汗水，带动了内蒙古交通的飞跃式发展。 
　　30年来，内蒙古交通人紧紧抓住国家西部大开发这个千载难逢的大好机遇，乘势而上。“三横、九纵、十二出口”,内蒙古高等级公路网的蓝图正在变成现实，编织成了地球上一条条黑色的缎带。条条大道的延伸，彻底结束了千里草原交通不便、物流不畅的历史。 
　　30年，内蒙古交通人一步一个脚印，实实在在地走过。从一个公路建设工地辗转到另一个工地，留下的是一路绽开的鲜花和美丽的风景。30年的时间很短，昔日隆隆的筑路机械声还在耳边作响，弹指一挥间，年轻的小伙已经两鬓斑白，一条条高等级公路展示在世人面前。 
　　资料显示，1978年，内蒙古公路通车里程为3.5万公里，到2007年年底，内蒙古公路通车里程已达到13.8万公里。2008年，内蒙古公路建设投资总额为260亿元，到年底，全区公路建设总里程将达到14.7万公里，相当于1978年的4倍多。 
　　 

　　 

　　一组数字喜看发展巨变 
　　“要致富，先修路”，铁一般的定律让内蒙古人尝到了甜头。改革开放30年来，内蒙古道路交通飞速发展，公路网建设纵横有序，如一张蛛网遍布草原，交通无阻、四通八达，带动内蒙古经济飞速发展。 
　　1978年，内蒙古的公路总里程约为3.5万公里，其中晴雨通车里程仅为6078公里，占通车里程的17.4%，其余公路都是等外路或自然路，20%以上的旗县、25%的乡镇（时称人民公社）不通公路。 
　　中共十一届三中全会以来，为解决公路等级低，通过能力不足等问题，内蒙古着力改造公路干线，提高公路桥梁质量，扩大路桥的通过能力，重点建设了锡宝张公路，呼喇公路，牙满公路，乌兰花-赛汉塔拉公路，呼和浩特-老爷庙公路，通辽-乌兰浩特公路，经棚-锡林浩特公路，109、110国道技术改造以及黄河上的3座公路大桥等一大批重点工程。北京-拉萨的109国道和北京至银川的110国道，穿行于内蒙古自治区中、西部，担负着内蒙古、宁夏、西藏及西北其他省份之间与首都北京及华北地区的交通运输任务，在内蒙古境内分别为603.35公里和878.01公里，呈东西走向，构成了内蒙古中部路网横向的主骨架。为适应新形势，自治区又分期对109、101国道进行了大规模的技术改造。2000年，在《内蒙古自治区实施西部大开发战略规划纲要》中，交通网络工程作为重要内容，列入战略规划纲要10项重点工程之一。其主要内容是：必须按照“适度超前”的原则，先行发展。公路要以国道、区道主干线、出口路和主要经济连接线为重点，全线贯通“三横九纵十二出口”.到2007年年底，内蒙古全区公路总里程达到13.8万公里，建成高速公路1768公里，一级公路2836公里，二级公路10778公里。公路平均好路率达到81.6%。乡镇苏木通公路率达到100%、通沥青路率达到81%；村嘎查通公路率达到63.4%。 
　　　　一条公路翻开建设新篇 
　　1997年7月，全长151公里的呼和浩特-包头高速公路通车，标志着内蒙古的公路建设开始跨进了现代化的新阶段。10年里，内蒙古的高速公路通车里程不断增长，到2007年年底，内蒙古高速公路通车总里程已达到1768公里。随着赤大高速公路的建成通车，内蒙古东部实现了高速公路零的突破。预计到今年年底，高速公路通车总里程将达到1879公里。 
　　G025线老爷庙-麻黄沟高速公路全长778.417公里，是国道“五纵七横”丹拉线的内蒙古段，占到其总里程的近1/6,穿过大青山、鄂尔多斯高原、河套平原，跨越乌兰察布市、呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市，连接了呼和浩特、包头、鄂尔多斯这个内蒙古最具经济活力的“金三角”地区。去年，“金三角”的经济总量占到全自治区经济总量的一半以上，人均GDP达5193美元，站到了我国沿海地区平均水平线上。经济跨越式发展高地在这里迅速隆起。 
　　2005年9月19日，丹拉国道主干线集宁至老爷庙段高速公路开通，内蒙古首府呼和浩特到北京实现了全线高速化，原来从呼和浩特进京需要8个小时，现在4个小时就可以到达。沿线世世代代以种田或放牧为生的人们，正在改变单一的生产经营模式，开饭店、建旅游点，高速公路成了乌兰察布市一些农牧民的致富路、“摇钱树”。交通的跨越式发展拉近了内地与草原之间的距离，在内蒙古距离北京最近的兴和县，当地人自豪地向客人称这里是北京的八环，“我们可以在家里吃过早餐后，驾车到北京燕莎去购物”。 
　　目前，以呼和浩特、包头、鄂尔多斯为中心的“金三角”地区，被高速公路网紧密连接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“两小时交通圈”，经贸互相渗透、交融、互补。 
　　古老的阴山脚下，有了矗立在城市上空的旋转餐厅，有了霓虹闪烁的酒吧一条街，有了王府井百货，也有了麦当劳、肯德基和必胜客，还有国际知名的假日酒店、香格里拉饭店和凯宾斯基饭店。 
　　家乐福和星巴克咖啡店不久也将在这里落户。 
　　 

　　一条通道带动经济发展 
　　在内蒙古阿荣旗新发朝鲜族乡章塔尔村依傍的301国道边，薄秀云家的豆腐坊占地面积不到100平方米，每天都顾客盈门，收入颇丰。由于薄云秀家门前就是301国道和省际大通道，交通十分便捷，因此不但城里各大商店、饭店都到他家采购干豆腐，而且他每天还能运送50多公斤干豆腐到黑龙江甘南县的市场出售。经过4年的发展，他家不但盖起了大瓦房，彻底摆脱了贫困，更鼓起了致富的腰包，成为靠“路”发家的典型例子。 
　　“以前，大卡车开不进来，我们费尽周折把羊赶出去，往往卖不上好价钱。自从铺上了沥青路，我们就不用操心牛羊外销的问题了，一到出栏时节，买主便会开着货车上门收购，谁收购的价钱高，我们就卖给谁。每年夏季，外地的游客就开始涌向草原，我们的牧家游很受欢迎，牛奶、酸奶、黄油都很畅销。”赤峰市克什克腾旗牧民斯日吉兴奋地说。 
　　2005年9月，全国最长的一条省际大通道--全长2515公里的内蒙古自治区省际大通道全线贯通。这条大通道东起呼伦贝尔市的阿荣旗、西至鄂尔多斯市的苏家河畔，横贯内蒙古东西，大通道穿沙漠、过草原、跨河湖、钻山岭，贯穿9个盟市40多个旗县，辐射地域面积83万平方公里，占内蒙古自治区总面积的2/3，受益人口近2000万人。省际大通道总投资达340亿元，于2002年开工建设。大通道的贯通，给通道沿线带来了巨大的财富与商机，对促进内蒙古资源的开发利用、参与西部大开发、东北振兴、中部崛起以及参与东北经济圈、华北经济圈、西北经济圈建设，连接周边、实现通疆达海，创造了良好的条件。 
　　省际大通道在改善沿线地区交通条件的同时，也调整了沿线产业布局的空间分布，促进了产业结构的调整。以主要公路为轴心，所经之处无论城市、乡村还是村屯，纷纷从四面八方筑路架桥来与通道连接，省道、县道和乡道连接并形成了蜘蛛网般的路网。大量的资本被诱导在其沿线地区投入，形成“路域经济带”，提升了周边土地资源的利用价值，推进了沿线地区的城市化进程。据测算，由于省际大通道的实施，未来10年内将直接创造GDP约417亿元，平均每年拉动自治区GDP增长0.6%。 
　　　　一张路网构建发展框架 
　　自从一条条公路修通以后，内蒙古公路沿线的许多农牧区，生产生活较之以往有了很大的变化。从辽阔的北方草原，到浩瀚的西部沙漠，从广袤的南部平原，到茂密的东部林区，以前的土坯房逐渐消失了，取而代之的是小二楼；烂泥夹杂着家畜粪便的小村道逐渐变样了，取而代之的是一条条笔直平整的沙面路、沥青路、水泥路；以前主要靠牛马运输的现象少见了，取而代之的是汽车、三轮车、摩托车等现代化交通工具，组成了内蒙古经济发展、社会进步、民族团结的壮丽风景。 
　　每年，内蒙古有数百万吨乳制品、数百万台电视机、上亿吨煤炭等进入全国市场，一条条不同等级的公路给内蒙古人民带来了奔向小康的希望。同时，有了交通的强力支撑，内蒙古做深做强资源转化的新型工业化链条顺畅了许多。呼和浩特的牛奶源源不断运往全国各地，鄂尔多斯煤电项目支援了整个华北的电力，包头的钢铁、卡车大量销往国外，经济融合源自于交通的大力支持，也对交通网络提出更快、更高、更完善的要求，有人甚至称内蒙古是“车轮上的经济”。 
　　发达起来的交通运输就像健全的输入输出大动脉，富有本土特色的“羊、煤、土、气”（羊绒、煤炭、稀土、天然气）利用这条大动脉输出，乳制品利用这条大动脉输出，高新技术，高新产业利用这条大动脉输入。这条大动脉带活了内蒙古的经济，带火了内蒙古的经济。 
　　从此，内蒙古办成了多年来想办而没有办成的大事，经济社会发展呈现出一派生机勃勃的新气象：综合实力明显增强，生态建设成效显着，基础设施得到改善，特色优势产业增势强劲、产业结构调整取得了实质性进展，对外开放步伐不断加快。一系列数字可以佐证：1978年，全区生产总值是58亿，人均生产总值是317元；而到2007年，全区生产总值达6000亿元左右，人均生产总值超过3000美元；1978年，全区农牧民人均纯收入为131元，到2007年增加到3953元；全区城镇居民人均可支配收入由1978年的301元增加到12378元。 
　　 

　　 
鲁霍一级公路阿拉坦大隧道施工。
　　　　一个梦想寄寓美好明天 
　　2007年的自治区政府工作报告中提出，要加强能源、交通、水利等基础设施建设，构建保障有力、适度超前的支撑体系，并提出生产总值增长15%，财政总收入增长25%，城镇居民人均可支配收入实际增长12%，农牧民人均纯收入实际增长10%的新目标。经济的发展，社会的进步，离不开良好的交通环境的支撑。“十一五”内蒙古交通发展规划是：公路基础设施投资将达到1200亿元。到2010年，新增高速公路1500公里，达到2500公里；新增一级公路1500公里，达到3600公里；新增二级公路6000公里，达到1.5万公里。届时，呼包鄂“金三角”地区形成高速公路网，自治区与毗邻地区形成高速公路通道，自治区首府到各盟市、主要出区通道、重要口岸公路及其他规划路段以高速公路、一级公路连通，盟市至旗县基本以二级公路连通，乡镇（苏木）和50%的建制村（嘎查）通沥青（水泥）路，村村通公路、通客运班车，真正实现“又好又快”、“好中求快”的发展目标。同时，全长9200公里的高速公路网规划已经自治区人民政府审议通过，该路网由8条横线，9条纵线，8条连络线和8条环线组成，简称为“8988网”.该路网建成后，除呼伦贝尔市外，其他盟市行政中心均可实现1日内到达首府呼和浩特，全区12个盟市所在地及人口在10万人以上的城镇、区域经济中心、旅游胜地、重要口岸、与相邻省份连接的出口就都能形成一个等级网络。 
　　条条大道，承载着内蒙古人祖祖辈辈的梦想，密织的公路网，正成为内蒙古经济发展的快车道和人民奔小康的的幸福路、致富桥。回望30年，寄望下一个10年、20年，我们共同期待……