乘用车、新能源、产业布局一个都不能少

□ 本报记者 李卫卫
“北京汽车集团 （以下简称为北汽）目前的市场占有率是9%上下，我们的目标是在‘十二五’末达到10%；产能方面，北汽要在‘十二五’期间翻一番，保证350万辆，争取突破400万辆；营业收入也要翻一番。2010年北汽的收入是2000亿元，我们计划到‘十二五’末期要突破4000亿元。当然，在此过程中利润也要得到较大幅度的提升。”在日前举行的2011中国汽车蓝皮书论坛上，北京汽车集团董事长徐和谊用一组数字描绘了北汽“十二五”期间的发展蓝图。
自主品牌乘用车成重头戏
    北京市为自己制定的汽车产业发展总体思路是把高附加值、高技术含量的产品作为未来发展的主流。而北汽的主战场和主要的生产基地又恰恰集中在北京。
    结合北京的区位优势和产业发展定位之后，徐和谊认为：“低层次的产品在北京市场上早晚得死”。也基于此，徐和谊透露，“十二五”期间，北汽将陆续把一些低附加值和低技术含量的产品从北京地区转移出去，同时引入更有竞争力的项目。
    而“更有竞争力的项目”之一，就是自主品牌乘用车。“北汽在自主品牌建设上一个最大的软肋就是乘用车。我们这两三年才开始发展，起步太晚。”徐和谊毫不讳言北汽在乘用车上的短板。但他同时也看到了“晚”带来的优势：一方面可以少走一些弯路，更重要的是可以从“先行者”那里吸收学习到很多值得借鉴的经验。
    徐和谊透露，目前北汽发展自主品牌乘用车有两条路线，一条就是主打北汽的传统优势项目——越野车体系；另一条则是在此前收购的萨博的技术基础上，开发中高端轿车系列产品。
借政策东风 发力新能源
    作为首都，北京市历来重视节能环保，近年来在汽车节能减排和新能源推广方面下了很大的力气。据了解，截止到目前，共有3000多辆新能源汽车在北京的大街小巷穿梭行驶。这些车辆主要集中在公交和城市环卫两大系统。
    徐和谊透露，北京市已经进一步明确，将对全市城区内环卫车辆进行逐步淘汰更新，未来将全部由纯电动的环卫车替代现有的汽油机环卫车。这项工作目前正以每年1000多辆的速度推进。北京环卫系统车辆将在两年内更换完毕。
    公交系统推广新能源车的力度也很大。不仅如此，从去年开始，北京市还开始在出租车行业推广使用新能源车，已经确定了延庆县和房山区两个区域作为试点。下一步试点的范围将有望进一步扩大。同时，政府公务用车和公安系统用车也从今年开始推广纯电动汽车。另外，城市物流用车也将逐渐更换为纯电动车。今年，邮政和市内物流两个系统就被作为重点的推广领域。“可以说，在政策层面，北京市已经为新能源汽车的推广营造了一个极为有利的环境。北汽作为北京的企业，肩负着北京推广使用新能源汽车的重任。因此，借助政策的东风，北汽在‘十二五’期间也将新能源车的发展作为了战略重点。将继续加大在新能源汽车研发投入和开发力度，同时进一步提升售后服务水平。”徐和谊说。
    而据了解，2011年，北汽将在去年8个系列产品的基础上，围绕新能源开发出11个系列的产品，涵盖大货车、环卫车、卡车、轿车、交叉类等多个车型。
产业布局 着眼全球
    除了在乘用车和新能源方面的布局，北汽“十二五”的另一个战略重点就是国际化。在徐和谊看来，北汽福田的商用车在国际化方面走得相对较早，也比较成功。因此，“十二五”期间，北汽除了要加快商用车走向国际的步伐之外，更重要的还是实现乘用车体系的国际化。
    他透露，今年，北汽将会相继在俄罗斯和印度建设两个合资工厂，未来四年还将会在更多的国家扩大自己的市场份额。“当兄弟企业的几个老大哥在国内产业布局上已经做得比较成熟和完善的时候，我们才着手进行国内的布局，从起步来说是比较晚一些。所以，我们的产业布局工作从今年到今后一段时间要下大力气做好，使布局更加合理和完善。我们希望能利用‘十二五’这个新的五年，弥补自己在这方面的不足。”徐和谊说。
    在北汽描画的产业版图上，共分为华北、华南、华中、西南、华东五大区域。目前，华东区域已经顺利投产，西南生产基地也将在今年年底前投产，华南生产基地则将会在明年年底到后年年初能够建成投产。至于河北的生产基地，则要把一些在北京地区不适合做的产品进行转移。“再过两年左右的时间，相信北汽在国内的产业布局工作将会达到一个节点，暂时告一段落。”徐和谊说。