2010年物流运行情况分析与2011年展望

□中国物流与采购联合会 中国物流信息中心
    2010年，我国物流业深入贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》，有效应对国际金融危机冲击，伴随国民经济的平稳较快发展，在2009年企稳回升的基础上，重回快速发展通道。物流需求显著增加，运行效率有所提高，物流业增加值快速增长。一方面为保证国民经济协调、平稳发展发挥了基础和支撑保障作用，另一方面也成为调整产业结构，转变经济发展方式，开拓新经济增长点的重要手段。但是，物流业发展不协调、运行效率和服务质量有待提升等问题依然突出。与此同时，价格攀升较快对物流企业经营产生较大影响。预计2011年物流运行将继续保持平稳较快发展，物流业结构调整步伐进一步加快，物流企业竞争更加激烈。
    一、2010年物流运行基本特点
    （一）社会物流总额实现较快增长，物流需求显著增加
    2010年全国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。受上年同期基数影响，增幅呈现前高后低态势，1季度增长20.8%，上半年增长18.4%，前3季度增长16.8%。
    从构成情况看，工业品物流总额113.1万亿元，按可比价格计算，同比增长14.6%，增幅比上年提高0.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额9.4万亿元，按可比价格计算，同比增长22.1%，增幅比上年提高34.9个百分点，表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。
    2010年社会物流总额与GDP相比的物流需求系数为3.2，即表示目前我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持，该系数同比提高11%；社会物流总额增长与GDP增长的弹性系数为1.46，表明在宏观经济整体向好的情况下，社会经济发展对物流的需求呈加速增长态势。
    物流实务量快速增长。2010年，国内货运量、货运周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比分别增长13.4%，12.5%，15%和18.8%，全国规模以上快递企业完成快递业务量10.4亿件，同比增长24.5%；完成快递业务收入264.9亿元，同比增长24%。
    （二）社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，物流运行效率有所提高
    2010年全国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7%。其中，运输费用3.8万亿元，同比增长14%，占社会物流总费用的比重为54%，同比下降1.3个百分点；保管费用2.4万亿元，同比增长20.5%，占社会物流总费用的比重为33.9%，同比提高1.1个百分点；管理费用0.9万亿元，同比增长19%，占社会物流总费用的比重为12.1%，同比提高0.2个百分点。
    2010年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点，表明物流运行效率有所提高。
    （三）物流业增加值稳步上升，对服务业贡献突出
    2010年全国物流业增加值2.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年提高2.5个百分点。其中，交通运输业增长12.5%，仓储业增长13.7%；贸易业增长15.1%，邮政业增长13.6%，增幅均比上年有较大提高。
    2010年物流业增加值占GDP的比重为6.9%,　占服务业增加值的比重为16%，均与上年基本持平。2010年物流业对服务业的贡献率为18.4%，在服务业增加值增长的9.5个百分点中，物流业直接拉动的约为1.8个百分点，表明物流业发展对服务业贡献突出，在社会经济发展中发挥着重要作用。(下转A6版)
□ 中国物流与采购联合会 中国物流信息中心
（上接A2版）
    （四）物流业固定资产投资快速增长，基础设施建设成效显著
    2010年全国物流业固定资产投资3.07万亿元，同比增长19.4%。其中，交通运输业投资额为2.3万亿元，同比增长19.2%，占物流业固定资产投资的75.7%。仓储、邮政业投资额为2238亿元，同比增长26.7%，贸易业投资额为5216亿元，同比增长17.2%。
    受上年同期基数影响，物流业固定资产投资增幅呈现前高后低态势，第一季度增长33%，上半年增长25.5%，前三季度增长23.2%，增幅自2009年以来首次低于同期城镇固定资产投资完成额。一定程度上表明，在经历了2009年大规模交通基础设施投资之后，物流业固定资产投资增速逐步回归常态化增长通道。
    随着物流业固定资产投资的持续较快增长，物流基础设施条件明显改善。截至2010年，全国铁路营业里程达到9.1万公里，其中，高铁运营里程达到8300多公里，居世界第一位。全国公路里程达到398万公里，其中，高速公路里程达到7.4万公里。全国内河通航里程达到12.4万公里，沿海港口深水泊位1774个，通过能力达到55.1亿吨。定期航班机场达到176个。物流园区（基地）等仓储类物流设施2008年约为475个。货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区，通过功能集聚、资源整合，成为供需对接、集约化运作的物流平台。仓储、配送设施现代化水平不断提高，化工危险库、液体库、冷藏库等专业化库房，期货交割库和电子商务交割库快速发展，自动化立体仓库大量涌现。
    （五）物流企业快速成长，物流市场更加开放
    据2010年全国重点企业物流统计调查显示，2009年前50家物流企业主营业务收入共达4506亿元。其中，中国远洋运输（集团）总公司主营业务收入超过千亿元；中国外运长航集团有限公司等9家企业主营业务收入超过百亿元；其余40家物流企业主营业务收入均超过10亿元；进入前50家物流企业的最低“门槛”，主营业务收入达到12.2亿元，比2006年的3.5亿元提高2.5倍。在2009年主营业务收入前50家物流企业中，国有企业18家，占36%；私营企业4家，占8%；外资企业6家，占12%。
    （六）物流价格波动上扬
    中小型公路货运企业运价前高后低，上半年波动较大，年内最高点和最低点均在上半年出现，降幅近三成，下半年较为平稳，全年平均水平同比略有上涨。大中型公路货运企业运价走势比较平稳，第三季度以后有所上涨，全年平均水平稳中有升。
    沿海散货运价指数宽幅震荡，年内最低为1128点，最高为1859.6点，振幅超过六成。全年运价指数平均为1457点，同比上升20%。
    物流业PMI中间投入价格，上半年波动较大，第一季度各月大体在55%左右，4月陡升至65.1%，5~7月从高点迅速回落至55%的水平，第三季度保持平稳，第四季度快速攀升，从10月的56.5%上升到12月的63.4%。
    物流业PMI收费价格指数低位徘徊，第四季度上升较为明显，12月达到年内最高的52.6%。但是与中间投入价格指数相比，差距依然较大。在上游原材料、燃料价格持续上涨，人工成本高企，物流投入价格不断攀升的情况下，这无疑加大了物流企业的成本压力和经营难度。从另一个方面也反映出物流产业集中度偏低，服务方式较为落后，缺乏核心竞争力，物流价格仍然是竞争的主要手段。
    二、2011年物流运行展望
    2010年，我国物流运行形势总体良好，物流需求规模显著增加，运行效率有所提高，这既为“十一五”时期物流业发展画上圆满句号，也为“十二五”创造了良好开局。但从当前情况看，我国物流业仍然处于初级阶段，粗放经营、规模扩张的增长方式没有根本改变，物流结构还不平衡，物流服务体系还不完善，物流服务水平还有待进一步提高。
    2011年国家将采取积极的财政政策和稳健的货币政策，加快推进经济结构战略性调整，增强经济发展协调性、可持续性和内生动力，经济较快增长的基本态势不会改变。随着国民经济总量的增长、经济结构的优化和人民生活水平的提高，将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时，对物流服务质量提出更高的要求。特别是随着“十二五”规划的逐步展开和实施，中央和地方将继续出台物流发展中长期规划，物流业发展将得到更深层次的推动。与此同时还要看到，当前国内国际经济形势比较复杂，未来走势存在较大的不确定性。对此要密切关注，防止这些不确定因素成为经济发展的不稳定因素，以促使经济平稳较快发展的态势继续巩固和增强。
    综合判断，2011年随着我国经济发展方式转变、实现经济结构战略性调整步伐的加快，我国物流业将更加注重加大物流供需结构、地区结构、行业结构、人力资源结构和企业组织结构的调整与完善，更加注重在创新服务模式、提高服务能力、优化物流布局、做大做强物流企业上发力，更加注重在提高效益和效率的基础上实现总量的平稳较快发展，更好地满足经济和社会发展的需要。初步预计，2011年我国社会物流总额同比增长14%左右，物流业增加值增长13%左右，物流总费用与GDP的比率略有下降。