3月汽车产销略显疲态 一季度商用车呈小幅增长

□本报记者枭冬
    4月10日，每月一度的中国汽车工业协会信息发布会如期在京召开。会上，中汽协助理秘书长朱一平发布了2011年3月我国汽车产销总体完成情况，中汽协常务副会长兼秘书长董扬对一季度汽车产销情况进行了分析。
增幅低于预期
    一直以来，3月都是一年之中销量较高的月份。不过，今年3月的产销却未如预期般抢眼，月度和季度增幅同比都出现了较大回落。
    据中汽协统计数据，今年3月，全国汽车产销为182.73万辆和182.85万辆，环比增长44.99%和44.32%，同比仅增5.34%和5.36%；一季度汽车产销为489.57万辆和498.37万辆，同比增长7.48%和8.08%，增速继续回落。其中，3月各车型产销同比增幅回落也很明显，特别是交叉型乘用车和半挂牵引车同比出现负增长；1.6升及以下乘用车市场份额同比上月下降；乘用车自主品牌市场份额回落严重。
    同时，数据显示，3月份，乘用车产销达到138.34万辆和134.76万辆，同比增长6.45%和6.52%，与上年72.19%和63.22%的增幅相比出现大幅回落；整个一季度，乘用车产销达到375.23万辆和384.39万辆，同比增长8.37%和9.07%，同样出现大幅回落。具体来看，乘用车自主品牌一季度销售178.28万辆，同比增长仅为2.76%；1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为70.03%，同比下滑0.49个百分点。
    不过，相对新车销售增速放缓，出口形势则相对较好。据统计，3月份出口汽车6.30万辆，环比增长45.26%，同比增速达到59.77%。期间，商用车出口2.96万辆，环比增长65.96%，同比增长50.68%。而1~3月，我国总计出口商用车7.21万辆，同比增长41.24%。
货车相对平稳
    和乘用车一样，商用车一季度的整体表现也略显乏力之态，各车型同比增速明显低于上年同期。其产销分别达到114.34万辆和113.98万辆，同比增长4.66%和4.86%，与上年同期增长57.14%和58.50%相比一样出现大幅回落。
    数据显示，今年3月，商用车产销达到44.39万辆和48.09万辆，同比增长2.05%和2.25%，与上年同期增长25.99%和38.79%相比大幅回落。其中，客车增长突出，分别为16.41%和22.52%；货车略有增长，为4.31%和2.22%；半挂牵引车同比下降12.89%和7.95%；客车非完整车辆同比下降10.42%和5.02%；货车非完整车辆生产下降，但销售略有增长。
    数据还显示，尽管同比表现不够抢眼，但环比上月，商用车各品种产销均呈较快增长，期间客车增速居前。具体来看，3月份，客车产销3.33万辆和3.39万辆，环比增长93.94%和73.42%；货车产销30.09万辆和32.47万辆，环比增长50.29%和55.88%；半挂牵引车产销3.10万辆和3.40万辆，环 比 增 长60.09%和67.27。
    而在谈到下一季度物流商用车市场时，有关人士指出，越来越多的商用车企业推出轻客新品，无疑是看好城市物流配送与专用车领域的需求；只是轻卡和微客一样，受到政策影响较大，一季度表现不温不火，未来发展还需找到新的突破点；至于重卡方面，各类工程基建项目还会陆续上马，自卸车和搅拌车等工程用车的表现值得期待。
    此外，特别值得关注的是，油价等因素将使物流成本被迫上升，载货车和牵引车销售难免受到波及，该细分市场前景值得留意。
下滑究竟何因
    那么，哪些原因造成车市在3月份乃至整个一季度出现“黯淡”局面呢？中汽协认为有以下几点：
    一是部分汽车刺激政策的退出，抑制了部分消费者的消费需求。以微客为例，受此前购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新等政策退出的影响很大，加之其施行期间透支部分市场需求，预计该市场领域需要一段时日才能最终平复。
    二是燃油价格的不断攀升，以及部分城市治堵限购政策，也给车市带来些许负面效应。
    三是受油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力，甚至部分企业的产品因此无法取得营运执照，销售严重受限。
    对此，有人直言到，对燃料消耗检测办法，似乎交通部和工信部的有关管理出现重叠，故而让不少厂家感到迷惘。董扬则在自己的博客里提出了建议：希望政府有关部门能贯彻落实科学发展观，改变多头管理现象；新标准的制定实施，多考虑中国现状，对明显不足的条件，加大投入创造条件，在条件基本具备时再实施新标准，要考虑实施新标准的社会总成本，节约我们有限的资源财力物力；而汽车生产企业，在新标准制定时需“不讨好”，在新标准实施时则需“不耍赖”。