汽车业增长方式转变任重道远

□ 枭冬
    众所皆知， “十二五”期间,堪称是我国经济大调整与大转变的重要时期。在这5年，转变经济增长方式将成为我国经济发展的主线。而对于现今发展得如火如荼的汽车业，经济增长方式的转变有着更为深远的意义。
    所谓 “转变经济增长方式”,简单来说就是由“依靠高投入、粗放式、消耗大量资源带动经济增长”的方式，向 “依靠技术进步、集约精益和人员素质提升”的方式的转变。毫无疑问，汽车业要想实现经济增长方式的转变还真得下一番苦功才行。
    为什么这么说呢？
    以这样一组数据为例。作为 “十二五”的开局之年，今年1~2月，汽车工业重点企业(集团)利润延续上年增长势头，同比增长达到16.49%，累计实现利润总额336.99亿元，增长额达到47.70亿元，成绩可谓斐然。
    但在这华丽数字的背后，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就发现，我国汽车企业效益的增长，目前尚与汽车销量多少呈正比关系。也就是说，一旦出现销量增速缓慢的情况，企业效益的增长也将随之减缓。而这是很多有识之士不愿看到的景象。
    可事实偏偏如此。今年头两月的汽车产销增速明显放缓，汽车企业效益的增速也同时下滑；同时，随着汽车产销量增速过高，给环境、资源、能源带来的压力，或迫使汽车业的未来发展戴上 “紧箍咒”，这就要求企业效益增长莫要太过依赖销量。然而要做到这一点，实现经济增长方式的转变是必经之路。
    事实上，很多汽车企业也已蓄势待发，准备潇洒 “转身”。如江淮等车企就明确表示将顺应 “转型”大势，并已积极采取行动。
    另一方面，各路专家也都十分关注汽车业经济增长方式转变问题。董扬就预计，2011年，部分企业效益会明显下降，一部分企业会经营困难。为此他建议说，全行业要冷静下来，企业要重新审视自身发展规划，注重发展方式转变、注重效率，通过加强管理、降低成本来提高效益。
    此外，还有人 “出谋划策”说，应该通过发展节能汽车，下大力气研发节能技术，开发利用率高的可代替能源，转变我国汽车业的增长方式；也可将产品、技术以及商业模式的创新作为强大动力，促进实现增长方式的转变。