打造“能力型”的汽车物流企业

□ 本报记者 隋秀勇
    2010年我国汽车工业延续了去年的发展态势，产销量双双超过1800万辆，同比增长了37%。作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也继续扩大。
    当记者问及“在这样的大背景下，2010年长久物流的业绩有哪些亮点？”时，我国民营汽车物流企业的领头羊——长久实业集团有限公司 （以下简称 “长久集团”）副总裁洪扬的回答却令人深省：“在汽车工业产销量再创新高的情况下，长久集团的汽车物流业务也只是丰产不丰收。”
    的确，国内汽车物流市场异常火暴的表象，并不能掩盖汽车物流企业效率低下、效益低下的尴尬，长久集团也不例外。洪扬告诉记者，为了扭转这种尴尬局面，在2011年长久集团的年会上，提出了“通过提升企业效率来提高企业效益”发展思路。
是机遇更是挑战
    尽管2011年中国汽车市场失去了政策助推，增长基数也变大了，但是众多家庭拥有私家车的愿望将形成的庞大刚性需求，注定成为我国汽车发展强大的内因。据中国汽车工业协会预测，2011年中国车市会保持10%~15%的增长，产销量有望突破2000万辆，中国汽车物流市场规模也随之扩大。
    这也被业界看成是汽车物流企业发展的机遇，毕竟汽车工业繁荣是汽车物流企业成长的市场基础。但洪扬认为，物流业是生产性服务业。是机遇也是挑战。核心问题在于，主机厂能否提高整车的性价比，进而使其有较大的盈利空间。物流企业据此而能获得较为合理的服务费用。目前整车运输价格是相对固定的，且近几年呈现下降的趋势。
    洪扬告诉记者，汽车物流企业获利能力再高也有一个上限。旺盛的汽车物流服务需求给物流企业带来更多的是挑战。挑战着汽车物流企业的汽车物流服务能力，挑战着汽车物流效率。
    纵观2010年的汽车物流发展，汽车物流企业并未像汽车生产、汽车销售企业那样在车市增长中，获得相应的利润。有业界人士将其归结于，上调3次的汽柴油价、不断攀升的人力成本、超载越限罚款和汽车制造商不断压低的汽车物流服务费用等等，吞噬了本应属于汽车物流企业的、并不丰厚的利润。
    在洪扬看来，“丰产不丰收”关键在于我国汽车物流行业效率普遍不高。他坦言：“这是我国汽车物流行业发展的必然阶段。国际物流业成熟的历史已经有几十年，而我国国物流业真正发展还不足10年。在这种状况下，汽车物流行业的混乱、疯狂、无序导致的物流效率低下。一些企业不考虑如何做大市场，而是通过‘降价’等恶性竞争方式抢占市场份额，破坏了市场秩序。”
    为了规范汽车物流市场秩序，维护公平竞争的市场环境，相关部门及各级地方政府出台了不少规范汽车物流市场的法律、法规。今年2月16日公布的，并将于7月1日起实施的《公路安全保护条例》 （以下简称 “条例”）就是其中之一。《条例》中对整治汽车超载超限有明确表述。如：“道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。”
    这必将引发汽车物流行业的深度调整。按照《条例》的相关规定，业界几乎没有一辆合格车辆。全国范围内3万~5万辆违规车辆，不可能在“大限”之日全部更换或者改换车型。汽车物流行业又该如何面对？
    洪扬认为，整治运输车辆超载超限是规范汽车物流、提升行业整体竞争力中必须经历的痛苦的调整过程。对于汽车物流企业来说，必须要适应行业政策的变化。谁能尽快适应这种变化，谁就将在未来的市场竞争中占得先机。从另一角度来说，该政策或许是国家对汽车产能虚增的一种抑制手段。
困境中寻求出路
    洪扬把国内汽车物流企业分为三个类型：资源型、劳务型和能力型。有主机厂背景的汽车物流企业，可以归入资源型汽车物流企业之列；没有主机厂背景，只靠输出劳务，挣点“辛苦钱”的企业可称为“劳务型”汽车物流企业。长久集团是劳务型企业其中的一员。
    “‘资源型和劳务型’绝不应该是现代物流的业态”，洪扬略显激动地说，“未来的长久集团是‘能力型’的汽车物流企业。这或许不是国内汽车物流行业的发展方向，但至少是长久集团的奋斗目标，也是长久集团提升汽车物流运作效率，扭转‘丰产不丰收’困境的有效途径。这更是长久集团未来提高核心竞争力的方向。我们计划一年之后跨入‘能力型’的门槛。”
    洪扬向记者讲述了“能力型”汽车物流企业所必备的几大素质。
    一是企业运营效率要达到国际先进汽车物流企业的水平。企业运营效率有多项参考指标。空驶率就是其中之一。业界普遍认为的我国公路运输的空驶率为35%。而在洪扬看来，国内的空驶率应在20%~25%之间。这与国外23%左右的数据相差无几。因为这涉及到空驶率的计算方法。
    洪扬指出，准确的空驶率应该是运输车辆从起运地开始，在重载的情况下完成一个单循环运输。在整个过程中，运输车辆保持重载或者最大程度装载。总之，要按最真实的数据来核算，并监测到每一辆车。然而，目前我国公路运输有许多是个体运输户来完成的，并不能做到实时监控。
    二是提高物流企业员工的文化水平。物流服务的具体操作大部分是由基层员工来完成的。由于员工文化素质的差异，需要管理者或者是技术人员不厌其烦地传递着员工必需的操作，解析此项操作的意图，教员工具体的操作方法。这必然会导致物流企业的运营效率低。
    长久集团正尝试改变这种操作模式。洪扬给记者做一个形象的比喻。傻瓜照相机本身是高科技产品，但操作是极其简单的。它的问世简化了非专业的消费者对光圈、调焦距的操作流程。
    洪扬希望长久集团的物流操作能力也能达到如此水准。为此，长久集团详细制定了一套非常清晰的岗位规程，目前已经罗列700多项，力求涵盖所有突发情况。所有意外情况都在预案之中，都在系统程序之中。员工在操作中遇到问题，只要查找规程手册就能找到解决方法，
    三是创新物流技术。现在物流行业的各种技术手段非常多。许多物流企业应用了GPS、EDI等等实时监控技术。“这些都是常规手段”，洪扬直言，“这些技术都无法解决一个核心问题——资源的匹配、优化和调度”。
    国内汽车物流经常有这样的困惑，企业某区域的运力调往另一地区来缓解这一地区的运力暂时性短缺后，常常会导致原来的区域运力不足。这就需要高效的优化资源能力，还要辅以高新技术和高智慧。在这方面，长久集团已经拥有相关的专利技术，并且一直在加强具有长久集团特色的物流技术研发。
    四是在能力建设的基础上，提高企业内部的管理效率。对此，洪扬胸有成竹地表示，既然业务模式可以做成傻瓜版的系统，管理模式也可以。今后，在企业内部的管控机制，长久集团也将发生很大的变化。要从逐渐改变过去“大干、苦干、实干”的做法，从企业的激励机制、奖罚手段、控制手段、信息管理渠道等诸方面，提高长久集团的经营管理效率。