BDI连续10日下跌将继续走弱

  
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一连续第十日下跌，因贸易活动放缓且船只供应增加冲击获利。
波罗的海干散货运价指数周一下跌1.24%或17点，至1359点，为3月4日以来的最低水平。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
 “市场仍旧低迷，”船运经纪公司FIS研究主管Peter Norfolk称。“短期市场前景相当消极。”
波罗的海干散货运价指数今年已下滑近20%，因干散货市场受运船供应增加打压。运船供应增加速度已经超过商品需求增速。
与干散货市场相反，黄金，玉米和期锡均在周一稍早触及纪录高位，受美元走弱及通胀担忧支撑。
澳洲2月发生的洪水和飓风灾害损及煤炭生产，一些生产商仍在努力恢复正常运转，海岬型船舶运输活动由此受到影响。
此外，巴西港口的天气及物流问题亦令该国铁矿石运输中断。
德意志银行(Deutsche Bank)表示，“出口疲软继续打压太平洋航运市场。在澳洲出口恢复之前，我们预计运费费率不会出现实质性增长，特别是海岬型船和巴拿马型船。”
经纪商称，较小型的巴拿马运船市场亦疲软，增加市场消极基调。
日本3月11日遭遇大地震和海啸重创，由于该国是包括铁矿石和煤炭在内的干散货主要进口国，船运活动因此受到冲击。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltics capesize index)周一下滑1.36%，海岬型船舶平均每日获利降至7608美元，创3月8日来的最低水平。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
过去六个月，波罗的海干散货运价指数下跌一半，且仅位于1500点上方，接近2008年金融危机时的水平。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltics panamax index)下跌1.89%。巴拿马型船舶平均每日获利降至13343美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。