二审车船税法拟按排气量分档征收车船税

  新闻线索：十一届全国人大常委会第十九次会议25日下午经表决，通过了车船税法。根据该法的规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分档计征。
    据了解，此次通过的车船税法，吸收了委员们和公众的意见，降低了税额幅度，最终的方案是：乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元。按照新的征税方案，2.0以下、占乘用车87%左右的车主的名义税负不会增加，存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。车船税法规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因却需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。
    记者点评：记得车船税法一审草案刚出时，由于税额过高，在社会上引起很大争议，而最终在全国人大常委会遇阻，遭到众多委员的猛烈炮轰。在此情况下，此次二审的车船税法草案推出了对车主实施 “区别对待”的办法，通过增加部分中、高排量车主的税负，从而达到在不增加大多数车主税负的基础上不减税收的目的。可以说，最大限度地畅听了民意。二审车船税法的推出，拥有小排量的普通车主悬在半空的石头总算落了地，成了受益者；而对于国内许多物流企业来讲，还在期盼更多的优惠政策降临。众所周知，目前物流企业还有许多货物运输车辆都属大排量汽车，一旦增税，将进一步加大企业的运营成本。不过，车船税法刚刚获得通过，能够给物流企业带来多大影响还有待观察。但不管怎样，国内物流企业都应加快实现自身的转型升级，在节能降耗中实现可持续发展，这将是大势所趋。 （张华义）