山西：“表里山河”建设中西东部交通枢纽

有“表里山河”、“四塞之地”之称的山西经过多年艰苦建设，使覆盖全省、东连京冀、西达秦蜀、南通中原、北出长城的高速公路网初具规模，保障了煤炭公路运输，带动了地方经济发展。 　　　 
　　突破“四塞之地” 　　　 
　　“以前山西东部去往京冀地区只有一条307国道。由于车多路窄，大批运煤车一堵就是好几天。”山西省交通厅总会计师张德仪感慨地说，“现在山西靠资本运营修了3000公里高速公路，走在了全国前列。” 　 
　　山西北隔长城、南临黄河，东靠太行山、西接吕梁山，有“四塞之地”之称，但山西是陕北、内蒙古、宁夏等地通往京津冀的重要途径，“西煤东运”对公路建设提出了更高的要求。 　　 
　　　1996年，山西靠全省干部群众“勒紧裤带”、捐款捐物修成了第一条高速公路太（原）旧（关）高速公路。现在，太旧路日通车量3.7万辆，成为重要的晋煤外运通道。 　　　 
　　国家鼓励社会资本进入交通领域为山西高速公路跨越发展提供了政策保障。山西与中国平安(601318,股吧)保险集团共同设立了600亿元的交通能源基金，开辟了中国利用保险资金投资交通基础设施的先河，双方首个合作项目于2006年完成股权交割。张德仪说，这相当于山西在没投资的情况下修了一条339公里的高速公路，并拥有59％的权益。 　　 
　　　山西通过利用保险资金、资本市场债券融资等新型投融资模式，2008年和2009年开工3000公里高速公路，政府没投一分钱。2010年，山西高速公路总里程突破3000公里，在全国的位次由第17位移至第11位，全省88个县通了高速公路。 　　 
　　　建设“生态高速” 　　　 
　　2008年以来建设的重点高速公路项目大都处于太行山、吕梁山，地形复杂、生态脆弱。忻（州）保（德）高速公路沿途要经过3个自然保护区。为了保护生态，工程建设单位尽可能选用隧道作业，并投资300万元购置了动态监测仪器和设备，建立了自然保护区生态环境和野生动植物检测站，设置动物保护围栏，安排专人实地检测。 　　　 
　　“对生态环境实施严格保护成为山西高速公路建设必须遵循的一条重要原则。”山西省交通厅厅长段建国说。 　　　 
　　高（高平）陵（陵川）高速公路施工单位在靠近国家4Ａ级景区王莽岭的地段全部设置了绿色防尘护网、悬挂生态标语，对主要工作面用隔离板遮挡，减少视野内的裸露土石。忻州至五台山高速公路两条隧道建设采用了隧道弃渣综合利用技术，实现了废渣循环利用，保护了耕地。 　　　 
　　忻州至五台山高速公路路面第四标段80公里的路面消耗了约60万条废旧轮胎。这项技术的应用，不仅缓解了废旧轮胎对环境的污染压力，还有增加弹性、降低噪声、延长养护周期等作用。 　　　 
　　打造“民生高速” 　　　 
　　成安水是山西省寿阳县的一名菜农。他每天运输自家种植的蔬菜去河北石家庄市销售，通往河北的太旧高速公路是必经之路。“我的车载重6吨多，每天至少跑一趟，可以免70多元通行费，一年能免2至3万元。”成安水说。 　　　 
　　2010年，连接晋冀两省的太旧高速公路为鲜活农产品运输车辆减免通行费约1.15亿元。段建国说，2004年山西收费公路开通“绿色通道”以来，累计为500多万辆鲜活农产品运输车辆减免车辆通行费10亿多元，其中高速公路通行费减免占到8亿多元。 　　　 
　　高速公路建设成为山西扩大内需、应对国际金融危机的重要措施。2008年国际金融危机中，产业结构单一的山西经济遭受重创，“煤焦冶电”四大传统产业严重下滑，大量农民工返乡。 　　　 
　　山西省交通厅估算，仅2009年山西开工建设26个高速公路项目，需要钢材近200万吨、水泥近1600万吨以及其他大批建材，拉动社会总产值约3600多亿元，增加了200多万个就业岗位。 　　 
　　目前，山西仍有2000公里高速公路在建。“十二五”期间，山西省将全面建成“三纵十一横十一环”高速公路网，全省的高速公路总里程将达到6300公里，基本实现县县通高速，省会到地级市3小时通达，相邻地级市间2小时通达，地级市至所辖县（市）1小时通达，高速公路与国省道出省口总共达到79个。