四川加快交通枢纽建设 高速路通车达3千公里

  2月9日和2月10日，节后刚上班，省交通运输厅厅长高烽和成都铁路局(微博)成渝客专公司副总经理敬洪武就直奔交通枢纽建设现场，了解情况，督导工作。

    记者一路随行，见证枢纽建设工地的奋进场景。“十二五”期间，我省将基本建成西部综合交通枢纽，根本改善经 -

济社会发展的保障条件。今年是西部综合交通枢纽建设决战决胜之役开局之年，起好步，鼓足气，显得异常重要，建设任务也异常繁重：32条高速公路在建，其中多条将建成通车；18个铁路项目推进，至少有3个要投产；还将陆续开工多个高速公路、铁路、水运等项目。

    高速公路建设现场

    四川高速公路通车里程今年将达3000公里

    省交通运输厅厅长节后即赴工地调研;成南、绵遂高速建设进展顺利

    一根根高架桥墩沿沱江右岸半坡排开，跨过沱江，消失在龙泉山隧道前。运渣车不停地从隧道里进进出出，一个巨大的排风管在隧道口嗡嗡作响，向洞外排气。

    这是2月9日，兔年春节后第一个上班日，金堂县淮口镇长江村五组，省交通运输厅厅长高烽来到成都至南部高速公路龙泉山高瓦斯隧道施工现场。250多名工人在这里施工，寂静的小山村此刻热闹非凡。

    成南高速

    进度服从安全

    成都至南部和正在建设中的南部至巴中、巴中至陕西高速，一起构成四川又一条北向出川大通道。

    下午3时，微微细雨中，高烽一行到达建设工地。“初一下午已局部复工，初四全面恢复施工。”成南高速公司总经理黄兵报告说。

“你们的通风供电设备搞好没？”握手问好、送礼品慰问、看展板等例行程序完成后，高烽的问题“角度”很小。

    成都至南部高速穿越川中丘陵地带，几乎没有技术难题，全长3.575公里的龙泉山高瓦斯隧道是唯一的技术难点，也是主要控制性工程。隧道通风状况关系工程施工安全。2010年3月，高烽也曾来到这里，协调隧道用电问题。

    黄兵说，去年10月份就实现了隧道全线通电，大功率的排风设备24小时工作。

    “有没有备用电源？”高烽又叮嘱：一定要有预案。

    成南高速2010年3月全线推进，目前已完成98%的征地、80%的拆迁、路基38%，软基100%，进展非常快。

    隧道施工方四川道隧集团项目部总工卢细兵一脸愁容：龙泉山高瓦斯隧道掘进速度有些“掉队”，只完成了总量的六分之一，大大落后于其他合同标段，这让项目部压力很大。

    高烽斩钉截铁地说，龙泉山高瓦斯隧道建设进度要服从安全，对隧道建设的安全要“苛求”，要舍得花钱，安全措施要上够。

    与龙泉山高瓦斯隧道相邻的悦来隧道只有800米长，原来设计为非瓦斯，但目前已经发现瓦斯，需要修改设计。高烽要求专门成立设计班子，重新设计，要用灾后重建的高标准来建设。

    绵遂高速

    争取国庆通车

    绵遂高速连接我省北部和中部，是绵阳通往我国东部最近的一条高速公路，建成后，2小时多可到达重庆，这对当地吸引东部沿海的产业转移，至关重要。

    从金堂出来，汽车载着一行人上了成绵高速，一路向北疾驶。到绵广高速科技城站时，已是18时20分，暮色四合，天色暗了。高烽坚持要去建设现场，“看一看，鼓鼓劲，心里才踏实。”

    在绵遂高速建设现场，沿途可见路基已基本形成，刘家湾高架桥的桥面大部分已经铺好，机器仍在冷风中轰鸣。

    绵遂高速连接我省北部和中部，是四川东向大通道，按计划在今年全线贯通，但去年绵遂高速遂宁段已提前建成通车。绵阳段能不能加快进度，保证如期通车目标，是高烽最关心的问题。

    “不要客套话，直接说建设。”在现场建设进度展板前，就着摄影机的灯光，高烽弯下腰去看进度，最底一栏写着路基、路面主体进度表，上面显示10月底将完成，而其他的安防等辅助工程的完成日期是年底。“这条路，上下都很关心，能不能科学调度，加快进度，通车过国庆呀？”高烽问。

    绵阳市委书记吴靖平告诉记者，绵遂高速是绵阳通往我国东部最近的一条高速公路，建成后，2小时多可到达重庆，这对当地吸引东部沿海的产业转移，至关重要。“我们制定了一个成渝绵电子产业规划，西部电子产业金三角形不形得成，就看你们建设的进度了。”吴靖平对建设方说。

    “我们马上开会，再排排工期，实行交叉作业，争取国庆通车吧。早一天通车，我们也早一天收回投资。”汉龙集团项目经理的回答，让高烽很满意。

    高烽说，今年广元(微博)至陕西高速、达陕高速、绵遂高速等新建高速建成通车后，四川高速公路通车里程将迈上3000公里新台阶。在2012年和2013年，四川高速公路通车里程将以一年一千里的速度飞跃，“十二五”末通车里程将达到5500公里以上，四川高速公路网将基本形成。

    高速铁路建设现场

    春节不停工年后更火热

    西南山区第一条真正意义的高速铁路——成渝客运专线，施工难度极大，春节期间仍在“赶进度”。建成后，成都到重庆可在1小时内直达。

    顺着泥泞的施工便道，朝大山深处进发。2月10日，节后上班第二天，成渝客专公司副总经理敬洪武一行驱车前往成渝客运专线第一个施工标段——简阳段沿途查看。天刚下过雨，微冷，工地上却是一片火热。

    每天掘进4米865人工地过年

    从石盘下成渝高速，沿龙泉山七弯八拐，到了简阳贾家镇水口村。这里是成渝客专控制性工程龙泉山隧道的出口。

    “机具和人员都到位了？春节期间进度如何？”敬洪武问。

    成渝客专建设工期4年，建成后成都至重庆直达时间将缩短到1小时之内。

    隧道内，工人胥强勋正在立钢拱架。“腊月三十也没有回家，和所有工友一起会餐，大口吃肉，大碗喝酒。大年初二活路就开始了。”胥强勋的老家在遂宁，尽管很近，他也没回家和老婆以及10岁的儿子一起过年，春节期间只休息了初一一天，“儿子打电话来问候新年好，问我回家不，我给他说工作第一。”

    和胥强勋一样把“年”搬到施工第一线的工人很多。工地上，打眼的、放炮的、出碴的、立架的，所有工种一个也不差。

    “这条铁路承载着成渝第四极同城化的梦想。我们不敢有丝毫懈怠。春节期间，龙泉山隧道累计进场施工865人，进场设备365台套，其中隧道专用施工设备255台套。从2月1日到2月9日，3号斜井掘进25米，平均每天4米，一点也不比平时慢。截至目前，全长525米的3号斜井总共掘进310米。”负责施工的中铁八局成渝客专项目经理部总工程师先正平心中有数。

    去年10月，成渝客专开工以来，已完成投资30亿元，建设按工期进行。

    用四条措施保安全打三个斜井保工期

    敬洪武一行带上安全帽，把手机放在隧道外，然后进了洞。

    “这个隧道是高瓦斯隧道，电子产品因静电效应容易引起火花，坚决不能带进洞。”敬洪武要求记者把手机也放在洞外。里面所有的工程机械设备都是防爆型的。

    龙泉山隧道全长7328米，是全线最长隧道，穿越龙泉山、尖尖山断层，穿越天然气层，其中2690米为高瓦斯隧道。

    为保安全，成渝客专公司组织专家对风险进行了评估。先正平说，针对瓦斯突出的特点，采取了四大措施：第一，24小时进行瓦斯浓度检查，浓度超标自动报警，立即进行人员撤离；第二，通风，2台巨大的抽风机每分钟把1200立方米新鲜空气送进洞；第三，围岩量测，时刻检测四周岩石情况；第四，超前地质预报，为施工提供数据支撑。

    为确保工期，龙泉山隧道打了3个斜井，以增加工作面。“隧道作业，工作面狭窄，为保证工期，必须采取工程措施，我们打了3个斜井，相当于增加了6个工作面。”敬洪武解释。

    据先正平介绍，成渝客专是我国西南山区第一条真正意义的高速铁路，施工难度极大。它穿越成渝两地主要经济发达地区，城市密度大，桥隧比在70%左右。沿线3个隧道各有各的难度——龙泉山隧道，属于高瓦斯高风险隧道；新红岩隧道部分地段埋深浅，离地表的距离最少在10米以内，不能影响地表建筑物进行施工，技术要求高，稍不注意就容易形成坍方；中梁山隧道线性有限，必须上跨下穿既有公路铁路隧道，离其他隧道最近距离只有1.1米，施工要考虑到既有结构物的稳定性和隧道内车辆的运营安全，难度可想而知。