武汉新港成长江中上游首个亿吨港

黄金水道遭遇暗淡20载
长江中上游干线水域，通航里程1038公里。占长江总通航里程三成多，被称为内河航运黄金水道。武汉，地处黄金水道中心，坐拥两江交汇地利。自古以来，发达的水运业带来“九省通衢”、“东方芝加哥”等美誉。
至上世纪80年代，武汉的水运业发展达到高峰。那时，武汉堪称中国内河第一大港，与长江口的上海遥相呼应。外来货物海运至上海，再通过长江运往武汉，继而分散到内地各省。内地各省货物，也纷纷集中到武汉，再集中发往上海外运。
进入上世纪90年代，长江干线航运陡然滑落。当时，国内基础设施建设突飞猛进。客、货运输时，更多倾向于快捷的铁路、公路、航空。缓慢的水运，开始力不从心。而此时的长江干线，多年来缺乏整体规划，码头布局分散，基础设施落后，航运企业散、小、弱等积弊集中爆发。以武汉港为例，1983年货运量曾达到800万吨，在90年代，则降至500多万吨。整个长江干线，在近20年里，货物吞吐量也长期徘徊在5000万吨左右。
新港两年冲至中上游第一
随着国内开始建设资源节约型、环境友好型社会，传统公、铁、航空运输高排放、高成本劣势显现，更为低碳、低能耗、低价格的水运，越来越受到青睐。2008年，湖北省决定将武汉和鄂州、黄冈、咸宁部分港口，统一纳入武汉新港建设。借助这一战略决策，湖北欲重振长江干线水运。
武汉新港建设中，打破行政条块分割。对分布四地港区，实行统一领导、统一规划、统一建设、统一管理。规划中，新港港口岸线长627公里，港区及腹地面积达9300平方公里；其中人口约1100万，占全省总人口近两成，为省内人口最密集区域。
两年间，长江干线航运飞速发展。2009年，武汉新港货物吞吐量达到8657万吨。2010年12月25日，货物吞吐量史上首次突破亿吨！这一数据，位居长江中上游第一；在国内内河航运中，位列第七，仅低于下游南京、湖州、江阴、苏州、南通、镇江。
武汉新港规划，2015年将达到2亿吨货物吞吐量；2020年，达到2.3亿吨；2030年，超过4.3亿吨。长江黄金水道的复兴，正步入快车道。
投重金、找货源、建保税区
武汉新港货物吞吐量的飞跃，背后是各方面痛下决心“补课”。
“十五”期间，武汉新港地区基建投资总额为8.03亿元。2006年至2008年，总投资为12.98亿元。但在新港开始建设后，2009、2010年投资总额达43.89亿元，超过此前15年投资总额一倍多！而武汉新港，也拥有了多个万吨级码头泊位。溯江而上的万吨级船舶，首次有了容身之所。
设计吞吐量如此巨大，如何将它喂饱？新港坚持走出去、引进来。去年5月，武汉新港赴香港专题招商，期间推介项目101个，与29家境内外企业和机构签约24个项目，总投资额达604亿元。同时，通过中博会、华创会、广交会等平台，大力吸引客户。此外，还与泸州市政府等签约，将货源拉至武汉新港。对进出新港的货物，还推行大量的补贴政策。
武汉新港建设目标，是借助港口建设，全面拉动地方经济。在这一过程中，综合保税区建设成核心内容。一旦获批综合保税区，新港将享有巨大的税收优惠。为此，武汉新港正积极推进综合保税区申报。
新港周边将现5大新城
在武汉新港十二五规划中，一个提法引人注目。这就是从功能单一的港口，跃升至与城市良好互动的港口经济。
十二五规划中，武汉新港与所在四地经济联系将更紧密。
未来五年，武汉新港将投资近千亿进行建设。在汉口北、白浒山、军山等地，将建成12个各具发展主导方向的产业园。届时在临港地区，将重点发展临港工业、物流等核心产业。在新港腹地，将重点发展汽车、电子信息、旅游、战略新兴产业、食品加工、文化旅游业等五大千亿产业。而依托新港建设，2015年沿江地区将出现5大新城，可容纳人口近百万。
届时，长江黄金水道将迎来发展新高度。以其为核心的长江中游经济带，将融入湘、川、渝、陕、豫、皖、赣等地，成为推动中西部地区经济发展新增长极。
记者 匡志达 通讯员 董政 严威
昨日11点40分，长江干线首支万吨船队在阳逻港启航。一声汽笛长鸣，穿越长江干线20载兴衰，见证了1038公里黄金水道的伟大复兴。武汉新港管理委员会同日宣布，武汉新港2010年货物吞吐量首次突破1亿吨，集装箱量达到65万标箱，在长江中上游率先迈入“亿吨大港”行列。