班轮业偏向订造大型集装箱船

  班轮业界专家估计，目前备受注目的马士基航运1.8万箱集装箱船将以崭新的双主机设计推动，但不大可能以液化天然气（LNG）为燃料。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner称，该等级集装箱船运力可达2万标箱以上，成为主干线的真正“巨无霸”，其他班轮公司须重订买船策略，抗衡以大船营运的市场模式。 
    班轮业近年偏向订造更大型集装箱船，以提升在远洋主航线的经济效益，现时营运中的集装箱船最大运力约为1.4万箱。据Alphaliner统计数据显示，今年会再有49艘运力超过1万箱的新船交付，将是继去年后的另一超大船交付高峰。 
    Alphaliner指出，去年再有新一轮超大型集装箱船下单后，业内今后如何在船舶运力规模上继续发展，是值得研究的问题。据该公司构想，有传马士基即将订造的1.8万箱船，将会为业内带来崭新转变，该型船最多可运载2.02万标箱，船长440米，宽59米，吃水16.5米，比较现时最大运力达1.52万箱的“EMMA MAERSK”号，船长397米，宽56.4米，吃水16米，还再进一步。 
    该公司分析，该型大船不能通过扩阔后的巴拿马运河，掛靠时需要6至8台岸吊同时间装卸，预计会被用於亚欧航线。船上前置的船桥设计与现时的1.4万箱船相似，集装箱横排达26行，船面建筑会在第9和第10行货柜排位之间，燃料缸设在船面结构下。主机室则会在第21行集装箱排位，两台主机各有一主机室，并各自备有辅机。 
    专家称，双主机设计短期内会是成本较高昂的选择，但遇到故障时，将是更保险的做法。但专家预期该型船在公海上不会以LNG作为较环保燃料推动，而继续以重油为主力，靠岸时则会转用LNG。 
    MSC拒订购1.8万箱集装箱船 
    消息人士透露，虽然马士基未有赶及在去年底前公布订单，但该公司正为1.8万箱货柜船敲定技术细节，距离落实阶段不到数周时间。外界估计10艘大船订单总值约20亿美元，几近肯定在韩国大宇造船及海洋工程公司建造。外界盛传马士基会先订10艘，并保留另外10艘船的购买权。 
    不过，同好订造超大型船的地中海航运（MSC），行政总裁阿邦德日前接受英国海事报章访问时，已直接排除订购1.8万箱超大型货柜船。他直言：“1.8万箱船难以营运，我不会订购。”又称MSC亦不打算订购运力超过1.4万箱的新船。业内人士称，1.8万箱船被称为“超马六甲型船”，只适合营运亚欧航线，而且基于规模太大，能够掛靠的码头寥寥可数。