成都南进北出瓶颈打通了

打通成都南进北出瓶颈
减缓川陕路的堵塞
成都物流更畅通了
“三河场收费站撤除，成都南进北出瓶颈都已打破了！”昨日，当成都晚报记者电话告诉市政协委员张天健三河场收费站即将被撤除时，他难掩激动的心情。其实，更开心的要数新都物流中心园区管委会陈副主任，当他得知这个消息时，一连说了5个“好”字！
川陕大件路历来是出川北上的重要通道及新都区出入城区的主通道，客流、物流量都居成都市四个进出口方向之最，随着新都物流中心园区的建立，车流量迅速增加，三河场收费站成为了城北地区的交通瓶颈，直接影响了新都物流中心现代物流枢纽功能的发挥。昨晚，当记者拨通新都物流中心园区管委会陈副主任电话，告知三河场将要被撤除时，在电话中，他连说5个“好”，心中的喜悦溢于言表。
据陈副主任介绍，物流中心园区内一共有24家大型平台物流企业，客户企业更是达到了1000余家，流动的货运车辆达到了每天5000-10000辆，其中大部分货车都需要通过大件路进出绕城高速公路换乘，每天仅车辆的通行费就高达数十万之多，不仅大大地增加企业的货运成本，制约了物流中心物流资源的集聚，减缓了物流成本降低的速度，更严重阻碍了成都市西部物流枢纽打造的进程。“撤站是我们长期以来的愿望，之前中心的全体入驻企业就联名上书省政府，要求坚决拆除大件路三河场收费站，如今梦想成真，是一个天大的利好消息。”在陈副主任看来，撤站后，将为四川未来物流业大发展带来机遇、将吸引更多国内知名品牌物流企业入驻园区。
政协委员电话报喜
终于打通了“大瓶颈”
“吴总啊！三河场收费站要撤除了，你过来嘛！”得知“撤除”消息，市政协委员张天健拿起电话报喜。“那时，成都1个口5个收费站，两个出城收费站，3个进城收费站。”张天健回忆，2005年，他从青白江、新都方向往成都方向行驶，竟然花了70分钟才通过收费站。
2005年8月20日，张天健以市政协委员的身份提交了1093号提案。提案中称，新三河场收费站位置设置极不合理，不仅导致大件路交通不畅，也让原本可以自主选择线路往返成都、新都之间的居民，不得不按7元/吨·次的标准缴纳过路费。他要求有关部门给出明确说法。
2006年2月，成都市政协十二届四次会议提案会议上，张天健等116名政协委员联名提案“取消三河场收费站”，并建议政府以资本回购，撤销三河场收费站。
2006年12月31日，市交委同意成都城北出口至三河场路正式停止收费，从2007年1月1日起，迁回原址的三河场收费站开始收费。张天健仍有遗憾：老三河场收费站仍是成都城北的一大瓶颈，“但是，三河场收费站被批准的收费时间还有十几年，我们一直试图推翻关于修建三河场的批文。”如今，三河场收费站终于要被撤除了，张天健很欣慰。
张天健点评：这个决定顺应了民意。三河场的事情，也给了我们一个启示，政府的观念，普通民众的观念，人大代表、政协委员的观念都需要与时俱进，否则10年后这样的收费站还存在的话，会被我们的年轻人笑话的。
人大代表听了开心
交通枢纽不受制约了
昨日，尽管没能赶到现场与张天健等人一起庆祝，市人大代表吴泽祥也非常的开心。“从2005年，我和张天健等市人大代表、政协委员就开始展开了调查，至今已经有6年时间。”吴泽祥表示，期间遇到了很多的艰辛。
根据调研，每天从三河场收费站通过的车辆总数至少有10万辆，尤其是2009年川陕路物流园区试运行之后，拥堵现象更加显著，2010年正式运行之后，每天进出物流园区的货车数量达到了8000—10000辆。尽管修建了物流大道，三河场交通压力仍然很大，这种情况下，收费站继续运行对交通枢纽来说是一个极大的制约。
“终于盼到三河收费站撤除的这一天，真的是太高兴了！大快人心啊！” 吴泽祥说。