中铁特货：建专业铁路汽车运输平台

2008年4月1日，国家新的《节约能源法》正式实施。这一天，也正是铁道部整合铁路商品汽车运输资源一周年的日子。担当全路商品汽车运输重任的中铁特货运输有限责任公司按照有关要求，发挥铁路运输节能、环保、安全、全天候、规模化等优势，推进商品汽车铁路运输的发展。一年来，特货公司按照铁道部的整体部署，大力开拓汽车物流市场，创新运输模式，提升服务品质，2007年发送汽车42万台，同比增长22%，公司汽车运输收入是2006年的4倍。如今，商品汽车运输成为特货公司的“主营产品”，随着其铁路运输市场份额的不断扩大。

　　心想客户创出品牌汽车市场需要成熟的汽车物流。特货公司通过深入调研，积极对比寻找铁路运输与公路运输的差距，并制定相应措施，加速商品汽车铁路运输的发展，提升为客户服务的质量。为增强铁路运输的时效性，他们主动协调各个环节，优化运输组织，在各铁路局的大力支持下，对商品汽车铁路运输采取了优先组织、优先编解、优先挂运、优先放行的“四优先”措施。为加强运输组织，他们建立了统一的调度指挥系统，强化运输调度与市场的对接，加速车辆周转，提升市场的应变能力。为确保运输装载的绝对安全，他们对汽车装载技术进行了持续深入的研究攻关，采取以车型定装载方案、以汽车品类定装载方案、以运行区域定装载方案等多种措施，保障汽车运输安全。铁路积极探索形成满足客户需求的全程物流体系。针对公路“门到门”的运输优势，特货公司推出了汽车全程服务，通过提升服务质量来赢得汽车生产厂家和经销商。

　　从规模运输到班列开行再到全程运输，公司在探索中逐步构建起客户整体服务体系，制订了实现铁路“门到门”运输的方案，即从出厂到上列车的“两装一卸”前端，从下列车到店的“两卸一装”后端，“一票到底”，抓好运输全过程的有机链接，实现了运输与分销一体化管理，消除了汽车厂家对“多层次”运输的担忧。如今，特货公司已经为芜湖奇瑞、沈阳华晨、海南马自达、广州及襄樊的东风日产等汽车做过全程物流配送。铁路大提速，让铁路汽车物流发展走上了快速路。当前，我国汽车生产和销售的规模，每年增幅都在20%以上，全国规模较大的32家汽车整车厂，2008年乘用汽车产能将达到1300万辆。汽车生产厂在节能减排的大势环境下，更多地将目光投向了铁路，选择了铁路运输。特货公司以各省会城市为点，建立起区域配送网络体系，形成了“梯级配送”：中心城市，集中到达，直接配送;二级县市，采取“短拨”接力配送;建立汽车仓储集散地，交替配送。公司充分发挥商品汽车铁路运输的规模优势和铁路大提速的快捷效应，积极开行汽车班列，依托已经建立起的市场网络和基地网络，铺画了8条班列线，合理组织货源。

　　2007年，公司开行汽车班列及专列运输500余次，发送商品汽车12万辆。如今，公司商品汽车运量中，整列运输的比例为50%。商品汽车铁路运输的发展，消除了汽车商家以往因公路运输造成的污染、耗能、拥堵等因素带来的担忧，绿色环保的运输在良性循环中快速发展起来。

　　铁路运输的节能环保优势，在国家加大节能减排力度的大环境下，更加彰显出来。铁道部整合铁路汽车运输的决策，就是要充分发挥铁路规模化运输的优势，为国家节能减排作出贡献。利用铁路大批量运输能耗低、环保好的特点，大力发展铁路汽车物流，不仅有助于汽车工业的健康发展，更对建设环境友好型、资源节约型社会，转变汽车物流经济发展方式具有重要意义。全球为减缓温室气体排放的共同呐喊和中国政府强化节能减排工作的推进，把商品汽车铁路运输推到了快速发展的前沿。

　　2008年年初，北京现代汽车生产商为减少公路运输造成的尾气排放，为北京奥运会的成功举办作贡献，找到中铁特货，提出增加2008年生产汽车的铁路运输量。与此同时，在国家节能减排的大趋势下，国内各大汽车生产厂家也纷纷调整汽车物流规划，把更多的汽车运量转向了铁路。特货公司从国家节能减排计划中看到公司发展的良好契机。他们在积极开拓商品汽车铁路运输市场的同时，也感受到了一份举足轻重的社会责任。他们认识到，每增加一块市场份额，就是为落实国家节能减排计划增添了一份力量，在2007年完成商品汽车铁路运输资源整合后，特货公司迅速规划了商品汽车铁路运输的新格局，形成了以“五大板块”为核心的市场布局：

　　———广州板块，以广州本田和东风日产为主，年运量15万台;

　　———上汽板块，以上海大众、上海通用为主，年运量12万台;

　　———重庆板块，以长安福特马自达、长安铃木、重庆力帆、五十铃为主，年运量11万台;

　　———长久板块，以长春一汽和北京现代为主，年运量11万台;

　　———奇瑞、华晨板块，年运量6万台。

　　这一布局，打破了公司以往零散运输的被动局面，根据各板块的特点，结合铁路运输网的优势，逐步形成了南北纵横、东西贯通的汽车物流运输网络。2008年，特货公司又进一步加大市场开发的力度，依托全国铁路运输网络和规划中的铁道部物流中心，初步形成了覆盖全国主要省会城市的商品汽车铁路物流网络。

　　一季度，新的布局调整使商品汽车铁路运输得到快速发展，在铁道部和各铁路局的大力支持下，特货公司克服了春运运能紧张、南方地区受雪灾影响等不利因素，运输商品汽车15万台，同比增长90%。特货公司结合铁路运输的实际，用创新的思维明确了商品汽车铁路运输的发展方向，以建立汽车物流基地为点，以建立“对流”的物流网为线，形成磁石般的吸纳效应，迅速发展铁路汽车物流。

　　中国汽车产业的快速发展必须与中国控制温室气体排放效应同步。我国汽车工业迅速攀升的产销量和集中化的生产方式，对汽车物流体系的综合化和规模化提出了越来越迫切的要求;同时，商品汽车运输的“绿色”需求，扩大了节能环保运输的市场空间。

　　公司按照铁道部和谐铁路建设的发展战略，在创新中积极探索铁路汽车物流的发展方向。建立铁路汽车物流基地，形成铁路规模化、集约化的汽车运输。依据全国纵横交错的铁路网，布局规划汽车物流基地，改变了以往铁路汽车运输围着生产厂家转的局面，形成汽车生产及分销沿着铁路网络走的新格局。在铁道部和各铁路局的大力支持下，公司在郑州、西安、武汉、满洲里铁路物流中心建立了特货物流基地，并在沈阳、广州、上海等地建立了特货物流基地;通过多种合作方式，在成都、重庆、昆明、西安、北京等地建立特货物流基地;建成了奇瑞、华晨中转库，逐步形成了覆盖全国重点城市的汽车物流网络，为在大城市之间开辟直达的区域性班列运输奠定了良好的基础。建立可循环的汽车物流体系，确立铁路特货运输在市场的主导地位。特货公司抓住北京、上海、广州三大核心城市的“黄金三角”效应，积极组织商品汽车铁路运输，打破以往为汽车生产厂家单一运输的模式，建立“集结”的规模化运输。以往，汽车整列大多是单程运输，运能得不到充分利用，为改变这一状况，特货公司建立了与各汽车厂家的协调机制，将过去的被动装运发展成有目标、有组织、有效率的运输组织，带动了汽车厂家的有序配送。

　　如今，他们通过主动与北京现代、广州本田、上海大众等制造商联系，争取到了两地货源。他们把北京生产的现代汽车运到广州后，又把广州生产的本田汽车运回北京;将广州生产的本田汽车运到上海后，再组织把上海生产的大众汽车和通用的汽车运回广州。他们将发往云南、新疆的汽车，用50英尺汽车专用箱装载，回程时带棚运输到达上海和广州，以保证两地用车，这样一来，就形成了铁路运输的“对流”“回流”效应，不仅提高了运输效益，更提升了交通运输节能环保的社会效益。

　　今年第一季度，他们成功开发了重庆至大朗方向汽车零部件和普货对流运输通道。建立综合的汽车运输模式，大幅提高运输效率。特货公司通过对汽车生产厂家的深入调研，从提高铁路运输效率和客户经营效率着手，创新商品汽车铁路运输模式，改变了以往“一个厂家单种车型装配”的运输模式。他们采用优化组合的装载技术，把一个城市或一个区域的多个厂家的多品牌汽车组合装载，如，广州本田、广州日产、广州福田、深圳比亚迪、海南马自达等5个品牌汽车，同列运输。再如，把合肥江淮汽车的轻卡车、轿车、越野车、面包车4种车型同箱装运，大小、轻重搭配装入一个汽车箱，提高了装载效率。

　　铁路运输的创新，为汽车厂家降低了运输成本，增加了发送量;高效率的服务，让汽车厂家更加认同铁路运输，铁路的汽车物流就如滚雪球般进入了良性发展的快速道。跟紧市场描绘新蓝图商品汽车铁路运输的起步之所以快速，首要前提是因其具有绿色节能环保的优势，是经济社会可持续发展的需要。特货公司在前瞻式地预测市场需求的同时，努力提高商品汽车铁路运输的整体水平。紧跟汽车物流的发展步伐。推动商品汽车铁路运输发展是落实国家建设资源节约型、环境友好型社会的需要，是确保国家节能减排组合政策顺利实施的形势需要。特货公司以节能减排方针为指导，按照铁道部整体部署，通过建立完善的配送网络、汽车物流仓储集散地和中心基地，以及建立公司和储运站、主机厂三位一体的物流信息网络体系，打造高效率的铁路汽车物流新格局。与此同时，他们按照汽车客户的需求，深化服务内容，开发并启用了商品汽车物流运输流程信息系统。该系统的投入使用，可动态掌握汽车物流的全过程，为安全、优质、高效运输提供了保证。提升汽车物流的装备技术水平。特货公司的服务始终跟着市场走，根据市场需要，不断更新改造、制造生产新型运输车。随着市场上微型车销量的不断增长，2008年，公司在原有J型车、SQ型车、双层汽车箱、汽车板架箱基础上，研究开发了新型50英尺板架箱。使用新型50英尺板架箱，可提高运载率25%。随着汽车市场的中型面包车和商务车的增量上市，公司研发了双层凹底车。该车可双层装运越野车等较高车型，装载量由过去的3台增加到8台，运输效率得到全面提升。逐步形成可持续发展的铁路运输商品汽车新格局。

　　特货公司从提高运输效率入手，逐步建立起汽车运载的“席位复用”体系，对同一线、同一方向的汽车配送，在沿途采取有下有上的装载，不空“席位”，满轴运输。他们在提高运量的同时，集结铁路沿途汽车厂家的零散货源，形成有序的运输组织，推进铁路汽车物流的集约化经营。他们从开拓国际市场入手，积极为出口汽车“铺设”国际班列运输线，大力发展向俄罗斯等国家以及西亚、东盟出口汽车的物流运输，加大出口市场的开发力度，全力推进汽车零配件运输，进一步拉动国内汽车运输业务，提升铁路汽车物流的品牌效应。