信息匹配物流“超市”如何一手托两家？

加快发展现代服务业已成为苏州经济转型升级的重要突破口。而作为现代服务业的一个重要分支，现代物流又被誉为工业经济发展的“加速器”。作为我市现代物流业发展的重点项目之一，传化公路港·苏州基地落户苏州近两年来，声誉渐隆，引起了各方关注，周边省市更是纷纷派出“取经团”前来参观学习。这个基地是怎样运营的，传化公路港这一被誉为物流园区运作的创新模式落户苏州后是怎么运转的，其对助推苏州现代服务业和制造业“双轮驱动”发挥着怎样的作用？带着这些问题，近日，本报记者走进了传化公路港·苏州基地进行实地探访。 
　　312国道与京杭大运河交叉处，传化公路港·苏州基地车来车往，一片繁忙。
　　每天上午9点到11点间，苏州基地内的物流信息交易中心最热闹。这里每天至少要发布2500多条信息；极具特色的“回”字形物流信息交易中心里分布着300多家物流企业的交易门市；　经过诚信认证的司机能通过信息屏迅速找到自己需要的货运信息，大大缩短了配货时间，这个交易中心也被称为“货运信息超市”。
　　对传统的货运市场来说，货源、货代企业、物流企业和货车司机大量集聚，如何实现其相互之间的高效信息匹配一直是难题。而在传化公路港·苏州基地，一个“货运信息超市”的出现，让这一难题迎刃而解。
　　交易中心“捉对”
　　匹配车货源信息
　　货运业“找对象”难题分分钟搞掂上午九点多，在苏州基地的物流信息交易中心，南来北往的货车司机坐满了大厅里五排座椅。货车司机郑利民就是其中之一。他告诉记者，在青岛和苏州间跑长途货运近十年，以前回程时要找到合适货源真不是件容易的事。沿着312国道，周边不少停车场内是集聚着不少货代企业和物流企业，但一条条货源信息就写在一块块小黑板上，司机们经常跑上大半天，也很难一下子就能找到合适的货源。“做这一行成天跑在外面，就想着能早点回家，但空车返程一笔账太不划算，要找到货，等上两三天都是常有的事”，郑利民告诉记者。
　　“从去年开始，配货方便多了”，指着眼前不断滚动的电子信息屏，郑师傅满脸笑容。最初，经人介绍走进苏州基地物流信息交易中心时，大屏幕不断跳跃更新，看到自己需要的信息还没来得及记下，眨眼间就跳过去了，心里着急，只恨眼睛不够用。渐渐地，他也有了经验，看电子信息屏就是做到心里大概有个底，因为“要想配到合适的货，还可以定向查询做对比”。跟着郑师傅，记者来到了大厅中心的物流信息咨询服务台，抬头有信息分类显示屏把各地不同的货源信息分类显示出来，身边还有电脑方便更仔细查询，“开始不大会用，工作人员教过几次之后，我这个大老粗也会用电脑找货源了”，郑师傅说，有了方向，大厅里300多家物流企业门面就在眼前，一个电话或者直接上门，“现在配货几个小时就能搞定”。 基地工作人员介绍说，按照传化公路港的运营经验，待“货源”与“车源”集聚到一定程度后，基地平均停车配货时间可以降低到6小时左右。
　　一条短信及时沟通上下家回程空载率下降为运输成本减负
　　一车蔬菜刚卸货20分钟，就地揽到了返程的生意。前不久，山东来的司机李玉强在南环桥市场体验到了高效配货的便捷省力。
　　作为苏州市民最大的“菜篮子”，南环桥农副产品批发市场每天集聚了大量来自全国各地的长途货运车辆。这些车辆卸下菜之后，因为没有找到合适的配货交易场所，往往空驶回去或者到无锡进行配货，使前来市场的车辆回程空载率居高不下。
　　为方便司机配货，经过前期调研，在市有关部门的大力支持下，今年7月，传化公路港·苏州基地把“货运信息超市”搬到了南环桥市场，专门设立了货运信息服务站。记者在现场看到，在不到15平米的空间内，一共设置了三个LED显示屏供司机查询信息，其中，往来南环桥市场较多的华东、华北、东北等区域的货源信息更被醒目标示。李师傅就是在这里看到了到山东的货运信息，“货主需要一辆9.6米高栏的车子，正好符合我的车型”，一个电话打过去，以前发愁的配货问题一下子就解决了。
　　空载率降低，意味着运输成本相应降低。数据显示，从传化公路港·苏州基地与南环桥市场开展合作以来，进场配货的山东车辆数量整体排名从第五位增长到第三位，基地山东方向的物流企业发货效率稳步提高。据悉，这一模式正在向周边逐步推广，“货运信息超市”的信息将延伸到每一个车辆聚集的地方。
　　为了进一步提升配货效率，前不久，传化公路港·苏州基地又推出了货运信息短信。所有车辆进入基地停车场后只要登记车辆信息、司机身份，并通过了诚信系统认证，货车司机就会在短时间内收到和自己车型、货源、运输方向相匹配的货运信息短信，便捷的信息系统在物流企业和货车司机之间搭建了一个信息对称平台，大大缩短了交易周期。