2011：轻型物流车痛并快乐着

□ 本报记者 枭冬
    在即将过去的2011年，相比重型物流车的“大跳水”，包括轻卡、轻客以及皮卡在内的轻型物流车市场，则度过了“痛并快乐着”的一年。而之所以如此定义，就是因为各细分车型的市场表现有好有坏，可算喜忧参半。
    值此年终岁尾之际，本报针对上述车型的市场表现，稍做了盘点。
轻卡跌跌撞撞
    2011年，是近十年来轻卡市场首次出现下滑的年份。1~10月，轻卡销量为159万辆，同比累计下降5.72%。期间，除1、2月份正增长外，其余月份均出现不同程度的下降。特别是5、6、7三个月份，下滑幅度皆超10%，令业内人士倍感“惊悚”。
    对此，安徽江淮汽车股份有限公司商用车公司市场策略部业务主管台建宏认为，“原因是较为复杂的”。包括原材料价格攀升、油价高企、去年运力过剩对新车销售产生不利影响等诸多因素，全都不可忽略。其中，不得不提的是，去年汽车下乡及以旧换新等政策即将退出，透支了部分消费，使得今年市场遭遇了一番痛楚；油耗准入政策执行与生产一致性的“矛盾”，库存过大与新增需求下降的双重压力，也迫使轻卡走向低迷成为一种必然。
    回顾今年以来各大轻卡生产企业的表现（皮卡销量包含在轻卡整体销量之内），福田、东风、江淮位居1~10月轻卡销量榜的前三位。特别是福田，前十个月销量超过37.29万辆，市场占有率超20%；东风和江淮，销量排名虽落后福田，但市场占有率则实现正增长。其他企业中，长城和庆铃增幅较大，一汽和凯马降幅最大。
    再从产品结构看，固有市场结构相对稳定，仍以低端产品为主，高端轻卡开始呈现较快增长势头。数据显示，今年前十个月，低端轻卡销量占总量的60%，中端产品占到26.7%，高端轻卡比例提升至13.3%，比去年增加了3个百分点。
    概括来讲，2011年轻卡市场的特点，台建宏总结为以下五点：市场结构不断变化，消费需求呈多元化；技术持续升级，高端轻卡竞争优势明显；特种车或专业用途车辆，市场份额和容量快速增长；轻卡配置加强，品质提升较快；原材料价格上涨压力较大，轻卡价格均未作出太大调整，以及企业利润严重下滑。
皮卡稳稳当当
    皮卡市场，可谓是2011年表现较为抢眼的一个细分领域。特别是在轻卡整体销售锐减之际，皮卡市场的稳步增长，也实现了这一“非主流”车型的“快乐2011”。
    今年1~10月，全国累计销售皮卡32.63万辆，同比增长7.9%。其中，长城风骏以累计销售10.06万辆，占据30.8%的市场份额，同比增长达到22.0%。
    而除了传统品牌与车型，不少企业也看中了皮卡产品的多用途特性，纷纷推出新车。其中，一汽和福田就动作较大。前者在今年举行了多场活动，大力推介新品一汽通用坤程皮卡；后者则推出了战略产品拓陆者，并制定了相应的销售目标。
    那么，为何市场突然如此青睐皮卡？
    首先从皮卡自身的特点来说，其可以兼顾轿车的速度、舒适、安全、操控等性能，又有良好的通过性和承载性；还能够拉载货物，在城市配送和城乡市场，有巨大的成长空间。其次，近年的市场环境，也赋予了皮卡敦实的发展后劲。尤其2009年受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策以及燃油政策的刺激，皮卡销量得以稳步增长。并且，参照国外经验，未来国内皮卡增长潜力依然巨大，高端皮卡车型，单品利润很大，发展势头极为看好。
    只是，皮卡要想进一步发展，河北中兴汽车制造有限公司国内营销公司市场部营销策略经理宋立兵认为，还须关注如下三点：一是行业“新兵”——不论是新企业，还是新车型，可能会面临更多市场挑战；二是未来低端市场需求虽然旺盛，但高端化却是行业发展大势，因此企业必须做好产品、服务的升级准备；三是很多城市对皮卡的“限行令”依然存在，制约着市场的进一步发展，政策应该尽快“放行”。
轻客风风火火
    说起今年的轻客市场，颇让业内人士振奋。在整个商用车市场哀鸿遍野的情况下，1~10月，轻客却延续了去年以来的良好势头，实现了同比14%以上的增长，达到26.87万辆。全年则有望超过去年的28.43万辆，达到32.6万辆，可谓2011物流商用车市场的一枝独秀。
    对此，华晨汽车销售公司市场战略研究室主任穆天宇认为，城镇化进程带动城市商务交通和快速物流的发展；惠农政策带动农村经济发展，使得客运和货运快速增长；产业转移，带动中西部和二三级城市制造业的发展；各大城市禁止黄标车入城等，都推动了轻客销量的迅速增长。
    按照月度销量分析，轻客今年的走势呈现较大起伏。其中，2月份销量是全年最低点，6月份又创下历史新高。但今年前十个月，各月销量同比往年仍为历史最高。依照这一趋势，穆天宇预测，今年全年轻客销量或达32.6万辆，增幅在14.6%。
    在各大主流轻客品牌中，金杯海狮销量已连续十五年保持第一，其今年前十个月累计销量达7.65万辆。但是，相比往年，今年日系轻客中，除了九龙增幅较为突出外，福田风景和得利卡已出现了负增长。而欧系轻客代表，如全顺、依维柯等的市场份额则继续提升，由去年的37.7%上升到今年的40.2%。
    此外，以上汽MAXUS　大通V80、东风御风等产品为标志，自主品牌也发力该细分市场，这也使得宽体轻客市场的竞争趋向激烈。从销售区域看，轻客的主要销售区域依然以城市为主，但县乡地区的销量比例正逐步上升。
    纵观轻客市场的2011年，另有一个特点不容忽视，那就是柴油车型越来越受欢迎。由于经济性好、扭矩强等特点，国产柴油发动机技术提升较快，促成了柴油车型销量看好。而在新能源汽车的大势下，纯电动等轻客产品，日后也有望大展拳脚。
凤凰涅槃
编者按：
    不经历风雨，怎能见彩虹！
    正如我国的商用车行业，虽然最终年度数据还未出炉，但总体销量下滑已成定局。行业也因此终结了连续数年高速增长的“神话”，逐渐回归了理性发展阶段。
    而这次理性的“回归”，也必将有助于商用车行业的健康成长。我们相信中国商用车行业，在经历了风与火的洗礼后，会变得更加理性与强大。
各大轻卡企业今年都经历了严峻的考验
皮卡市场的稳步增长有别于轻卡的整体低迷
日系轻客正面临欧系轻客的全面围剿 董建伟摄