开启“苏城货运新时代”

□ 戴玲隽
    一个阳光灿烂的午后，传化公路港·苏州基地的物流信息咨询台前来了两个人。他们焦急地告诉工作人员，急需一家可靠的货运公司，把两部轿车从苏州运到南宁，必须在3天之内到达。
    实际上，在来到传化公路港货运班车总站之前，这两人已在外面找了多家货运公司，但觉得安全性都不高，并且运费至少需要5000元。在问清楚顾客需求之后，工作人员很快就推荐了基地内的几家企业，都是常年跑南宁专线的“行家”。
    他们最后选择了一家名为“弘昌货运”的专业运输企业，双方经过沟通立即达成协议，运费仅为3000元。当天晚上8点，弘昌货运发往南宁的第三班货运班车准时出发，上边装载着客户的那两部轿车。
    这一节约时间和成本的案例，生动呈现了传化“城际货运班车化”成功运营为客户带来的便利。这也是传化公路港·苏州基地向苏州公路货运提档升级提交的最好“答案”。
    创新显成效
    纵观国内市场，传统公路货运市场还没有脱离“小、散、乱”的传统格局，企业服务能力高低不一，服务水平参差不齐的现状……面对这种现状，传化公路港·苏州基地通过打造城际货运班车总站，形成货运车辆组织化管理网络，减少物流冗余环节，提升物流运作效率。工商企业及个人消费者有货运需求，可直接通过货运总站快速寻找到合适的货运车辆。专线班车成员企业则集聚在总站，采取定线、定时、定班的方式运输货物的同时，也可快速聚拢零散货源形成整车发运。通过这样一个车货资源双双集聚的平台，物流运营由此变得便捷而高效。
    运营一年多时间以来，苏州基地按照严格的客户筛选机制，从苏州、无锡、浙江等市场引进专线资源，共集聚300多家优秀专线客户，基本上整合了苏州当地多数的优秀专线资源。目前，已形成300多条城际直达专线，铺就了覆盖华东、华南、华北、华中地区所有县级城市，内陆地区大部分地区级城市的专线运输网络。
    目前，这一城际货运班车模式实践，累计整合社会车辆7万多辆，日进出车流量5000多辆，日承运货物能力超过10000吨，可服务苏州市及周边地区具有一定规模的制造企业和商贸企业10000多家，为其降低物流成本近20%，有效推动了区域内专线企业
    的“集约化、组织化、信息化”运作水
    平。同时，其市场辐射范围，已涵盖苏
    南地区周边市场，也与苏州当地吴江物
    流中心、中外运等知名第三方物流企业
    已经开展合作，为其运作提供运力支
    持，“城际货运班车总站”的运营已显
    成效。
    释放大效应
    货运班车总站是传化公路港物流平
    台的主要服务模块之一，货运班车总站
    的实施，实现了区域内优秀物流企业的
    积聚。通过提供一站式服务，促进专线
    物流企业成长，改变以往单纯的价格竞
    争为服务能力竞争；通过制定准入和服务标准，提高物流服务风险管理水平，改变以往进入门槛低、行业恶性竞争的现状，最终必将有力促进公路运输行业的转型升级。
    苏州市交通运输局邵建林局长表示，“苏州公路港作为公共物流平台对班车专线的组织有力，促进了苏州班车货运化的发展。相信在行业主管部门、总站和专线企业的共同努力下，一个新的苏州货运品牌企业正在诞生，将进一步凸显苏州的城市竞争优势。”
    货运班车总站通过对站内货运专线的监管与服务，推进“车车互递、企企互联、城城互通”的物流体系建设，将开启苏州物流行业的规范化集约化的全新货运时代。同时，传化公路港·苏州基地以货运班车总站的运营，也必将通过提升传化公路港物流“一个基地-几百家物流企业-几十万辆社会车辆-几万家工商企业”的创新产业链运作，进而有效推动物流业与制造业的联动发展。