亚欧班轮线运力需大幅削减

遭到代价战和船只供过于求的影响，本年亚欧班轮线仍处于不竭吃亏的惨境。估计来岁将有42艘配载跨越1.3万箱的超大型集装箱船投入市场，船队总数将达100艘。因为体积巨大，此种超大型集装箱船只能用于亚欧航路。跟着大型集装箱船的大量涌进，来岁亚欧班轮线将遭到进一步的冲击。

  一位韩国证券阐发师暗示，亚欧线至今仍由欧洲主导，这对亚洲班轮公司来讲则是寸步难行──除低落装载量以进步运费，今朝为止别无他法。据摩根士丹利的最新数据，亚欧班轮线运费为每标箱490美元，这是自上海航运买卖所有记实以来的最低运价。而当今集装箱船可包容的货品量已大大跨越对亚洲货物的需要量。亚欧航路运输的盈亏均衡点最少为每箱700美元。

  因为用于亚欧航路的货船体积过大而无法用于别处，减少该航路的运力并不是易事。斟酌到燃油效益和牢固本钱，用体型稍小的船只来代替该航路上大型集装箱船亦非下策。“以后船公司采纳减少运力的步伐还不敷，”一位阐发师坦言，“必需做出大幅减少，不然来岁新船大量涌入之时形式只会加倍好转。”

  航运公司已纷繁减少亚欧线运力以晋升运费，但业内人士指出，亚欧航路的运输容量只降低了不到10%，对晋升运费的感化不大。