太仓港：99条航线布局“江海联运”

1992年正式开港的太仓港，不断致力于放大长三角腹地优势和沿沪通江达海优势，今日已成长为全国第一个集装箱吞吐量超300万标箱的内河港——— 　　600多年前伟大航海家郑和七下西洋的起锚地太仓港，600多年后已成为国家一类口岸，正朝着集装箱运输中转港、江苏省重点建设的第一外贸大港、上海国际航运中心北翼集装箱干线港、江海联运中转枢纽港的目标疾进。
　　依托38.8公里长江岸线，25.7公里深水岸线，负12.5米深水航道直达的天然良港资源，1992年正式开港的太仓港，放大长三角腹地优势和沿沪通江达海优势，至今已成功开辟99条航线，每月靠泊集装箱班轮1400艘次，创造了“江海联运”的奇迹，创造了300万标箱、亿吨大港的辉煌。
　　“江海联运”如何实现？
　　江
　　开辟长江“黄金水道”
　　开41条长江运河内支线，连接“黄金水道”每个节点。
　　集装箱船从重庆、武汉顺流直下，靠泊一个个港口，一船派了多船用场。
　　集装箱货源相对较多的南京、南通等港口，可根据集装箱生成数量，随装随走，装满就开。
　　集装箱货源相对较少的港口，因为有了定期开出的内支线航班，不再需要小型船舶。
　　海
　　直通上海　又攻近洋
　　结成“太洋联盟”
　　2007年开出太仓洋山快速通道。每天都有集装箱船从太仓港开出，每周18条班，就像“水上巴士”。
　　拓展日韩航线
　　开通近洋航线11条，主要往返于日本、韩国及中国台湾之间，挂靠神户、大阪、东京、横滨、名古屋、下关、釜山及基隆、台中、高雄等港口，连通“西太平洋经济圈”。
　　服务上海———
　　18条“公交化航班”开辟快速通道
　　工业化、城市化、国际化步伐的加快，区域经济的迅猛发展，将近在咫尺的上海洋山港和江苏太仓港，紧紧联系到了一起。
　　作为上海国际航运中心北翼的集装箱干线港，作为正在建设中的江苏第一外贸大港，太仓港与上海港互动、互惠、互利的关系越来越密切。
　　近几年，苏州外向型经济发展较快，外贸进出口总额激增，据业内人士估算，每年形成的外贸集装箱量应当在700万标箱左右，这些标箱，运往欧美国家的居多，绝大部分走的是上海港。
　　集装箱走上海港有两种走法，一条是走公路，直接经东海大桥到洋山港，路不算太远，但比较拥挤，受台风、大雾、雨雪制约的天数也多，运输成本相对较高；另一条是先走公路把标箱运抵太仓港，然后走水路去洋山港，虽然是转了一个弯，但运输成本相对减少，加上“区港联动、虚拟口岸”的服务模式，让货主将货物送到太仓就等同于上了远洋货轮，货物在太仓港一上船就能拿到提单顺利结汇，加快了报关进度，减少了贸易风险。
　　显而易见的优势，使得选择经太仓港走水路到洋山港的货主与日俱增。从2007年第一班太仓洋山快速通道顺利开出到现在，上海长航、上海泛亚、江苏恒隆、上海集海等多家船运公司纷纷参与，结成“太洋联盟”，每天都有海运船舶满载着集装箱从太仓港开出，如今已发展到每周18条班，这些“公交化航班”，就像一艘艘“水上巴士”，开辟了快速通道，货物随到随走，安全可靠，从中直接受益的货主高兴地说，上海港与太仓港携手，企业进出口欧美的标箱，走得更加顺畅了。
　　广揽货源———
　　41条长江运河支线编成“黄金网络”
　　从长江上游到下游，拥有好多港口。
　　前几年，重庆、武汉、芜湖、南京、南通、江阴等港口有集装箱运上海中转，都是各开各的船，各港口开出的船舶在长江里挤来挤去，速度开不快，安全受影响。尤其是那些吨位小的，到了长江口又进不了海，只能守在那里等候大船。一艘从南京开往上海的集装箱船，在长江航道走走停停，跑一个来回至少用三天时间。
　　具有通江达海地域优势的太仓港，能否减少长江航运压力，承担起“江海联运”中转站的重任呢？2007年，当一期二期全长2030米的6个集装箱泊位全部建成投运时，太仓港开始开辟长江“黄金水道”。用了4年时间，联合多家船运、货代公司，太仓港先后开出了41条长江运河内支线，把“黄金水道”上的每一个节点紧紧连接到了一起。从重庆、武汉开出的集装箱船，可以顺流直下，靠泊一个个有集装箱货源的港口，把集装箱直接运到上海，一船派了多船的用场，有效减少了资源浪费；　集装箱货源相对较多的南京、南通、江阴等港口，则可以根据集装箱生成数量，随装随走，装满就开，大大
　　缩短了客户的货物滞留时间，提高了物流速度；　至于那些集装箱货源相对较少的港口，也因为有了定期开出的内支线航班，时间上得到了保证，不需要再开着小型船舶到长江航道凑热闹了。
　　太仓现代货箱码头相关业务经理说，港口有了接力棒，“黄金水道”活起来。对船公司而言，增加了货源，增加了效益；对货主而言，降低了运输成本，加快了进出港速度；对兄弟港口而言，多了几条可供选择的航线航班，减少了不必要的资源浪费；对太仓港而言，真正发挥了“江海联运”的优势，枢纽港的功能得到了充分认可。
　　说起“江海联运”，集装箱运粮值得一提。大家都知道，粮食运输是粮食物流中的关键环节，它关系着粮食物流系统的营运效率和经济效益，而集装箱运输，就是粮食物流中一种新的有发展潜力的物流方式。由于火车运力有限，加上东北位于我国铁路运输的末梢，粮食出关难成为制约粮食物流发展的瓶颈。太仓粮食部门创新思路，2008年2月开始在营口港启用集装箱装运小包装东北大米，经江海联运至太仓港码头卸货，然后转运至太仓粮油批发市场。事实证明，这种运粮方式快速、灵活、便捷、无损耗、费用比铁路运输还低，2008年运了7000标箱，2009年2.4万标箱，2010年5万标箱，今年有望突破7万标箱。原先以铁路运粮为主的苏州、昆山、吴中区、常熟、上海嘉定、宝山等地的粮油批发市场和粮食企业，纷纷加入了集装箱运粮的行列。
　　主攻近洋———
　　40条内外贸航线连通“西太平洋经济圈”
　　今日太仓港，航道船来船往，堆场纵深数里，桥吊轻舒铁臂，码头一片繁忙。
　　截至目前，太仓港开通的内贸航线有29条，挂靠沿海所有大港；开通的近洋航线有11条，主要往返于日本、韩国及中国台湾之间，挂靠神户、大阪、东京、横滨、名古屋、下关、釜山及基隆、台中、高雄等港口。
　　太仓港港口管委会提供的数据显示，近年来，苏州与日本、韩国的经贸合作发展迅速，目前仅苏州大市范围内就有日资企业2000家，其中包括36家世界500强企业。早在2009年，苏州对日贸易就达到了220.67亿美元，占苏州对外贸易总额的10.89%。
　　为适应区域经济发展，发挥江苏第一外贸大港优势，方便客户走货，太仓港这几年主攻近洋，加大了对日本航线的开辟力度，并先后与宁波远洋、重庆海运、下关轮渡合作，开辟日本关东线和关西线，往返于日本东京、名古屋、神户、大阪等7个港口，后来又将日本下关航线加密至每周双班。今年，太仓港相继邀请了日本三九株式会社、福冈贸易促进会等境外代理公司来到太仓港，探讨做大做强日本航线货源组织事宜。10月28日太仓港集装箱海运公司成立当天，首航目的地也是日本、韩国航线。
　　太仓港港口管委会相关负责人说，明年，太仓港将根据货源生成情况，再加密日本关东、关西航线各1班；开辟1至2条东南亚航线；韩国航线增加仁川、平泽为挂靠港，为更多进出口企业连通“西太平洋经济圈”提供方便。照此发展速度，预计到2015年，太仓港开辟的近洋航线将达到每周25班。