建设航运强国 需要创新合作

□康树春
中国物流或许是全球市场最昂贵的物流之一。中国物流的昂贵是由于缺少软实力、缺少柔性纽带，使整个物流链的链接不够有机、不够协调，导致巨大的环节损耗。
    三年前我们看过一部大片：《2012》。到2012年，地球是否裂成两半，无人知晓。但世界经济即将发生格局性的裂变，航运市场将出现结构性的塌陷将是无可置疑。面对巨变，有人说冬天来了，感觉到的是一种寒冷；有人在讨论W型、L型，看到的是冲击波型。
    不管是寒冷还是冲击波，蕴含的是巨大的能量，这种能量正在形成一种国际力量，摧枯拉朽，颠覆没落体制和机制，正在迎接一个新的时代到来！
    中国物流的机遇与挑战
    有人说，这种国际力量蓄势于亚太，冲击在美国，然后是欧洲。我们看到，喜欢喝着香槟、躺在沙滩上裸体晒太阳的西方人，感到了寒冷，他们开始寻找温暖。在当今的世界，温暖在哪里呢？全世界的目光都聚焦到中国。
    在航运市场急转直下的紧要关头，我们要做的是选好高度、角度，而且清晰地知道我们所处时代，在全新的思想层面构建起有技术水准的发展战略。这需要我们用全球的观点看中国，用经济观点看航运，用时代观点看企业发展。透过全局性的宏观视角，人们将发现：全球采购将在中国，全球供应也将在中国，中国不再是中国的中国，中国将是世界的中国。
    如果这个判断是成立的,　那么就会引出一个亟待我们业界回答和解决的命题——谁来完成这样一个全球采购与供应中心的物流使命？如果是中国物流公司，中国公司国际化的本领是什么？中国公司服务于中国、服务于全球的核心竞争力是什么？如果是国外物流公司，中国不但可能失去经贸运输的话语权，也有可能给军事和民族带来威胁。面对这种巨大国际力量，中国准备好了吗？我们的海运、港口、物流、货运企业，准备好了吗?
    大家既然感知到了这种国际力量，应该以何种方式应对呢？当前,全中国人都在喊一个响亮的口号：做大做强！我们也经常听到领导讲话的时候说，一定要由航运大国向航运强国转变，那么什么是航运强国呢？挖更大的水坑建更多的港口，铸更多的钢铁造更大的船？个人认为，这是一个角度问题。不单纯考虑如何做大做强，还需要具有线性思维，考虑如何做精做专。做精做专才有核心竞争力，才有话语权，掌握话语权的人才能做强，才是真正的强者。
    融合才能铸就大物流
    在20世纪末期，我们开始接触一个新鲜词“物流”。在很多人没有搞清物流是何物的时候，又出来一个新的名词：供应链。供应链又是什么呢？供应链是一条神龙，龙头是供应，龙尾是采购，龙身是物流，龙爪是科技。供应不是简单的物资供应，也包括资金、信息以及信用和规则；采购，也不单单是企业采购，更主要是团体、政府、区域。未来焦点性的竞争不再是企业之间，而是行业之间、区域之间和国家之间；科技是一种传感器，将采购、供应、物流的神经贯穿起来，使之有机、鲜活，实现智能、安全、快捷、精准等功能。最后一项，就是物流。物流是供应链的核心和中流砥柱。
    众所周知，一切产业革命的宗旨都是为了生产率的提升，核心体现在两个字：成本。如果我们仅仅从企业自身的角度来谈减低成本，我们将发现企业降低成本的路径越来越窄。因为原料在提价，人力成本在提价，能源成本更是一日一价。有人说管理可以降低成本，是的，管理有一点降低成本的空间，但管理自身成本也是一种巨资成本，所带来的一点效益，也解决不了企业发展和利润的问题。那么靠什么来提升生产率、减低成本呢？惟有变革生产方式。这个生产方式的变革不是单个企业变革，而是行业的，社会的，全球的。所谓马克思的“共产”不再是主义或理想，它已经活生生成为一种现实和人类未来一百年最科学的生产方式。如Google，云计算，团购网，支付宝等等，都是“共产”生产方式，这种方式的变革提升效率、降低成本、创造了价值。
    物流本身也是一种成本，中国物流或许是全球市场最昂贵的物流之一。中国物流的昂贵是由于缺少软实力、缺少柔性纽带，使整个物流链的链接不够有机、不够协调，导致巨大的环节损耗。
    中国航运如何创新强身
    风雨之中，我们看到了中国的航运神龙。联合起来，也只有联合起来，汇集中国力量，才能打造出一个方式的国际化供应链平台。这平台不是阻隔、更不是排斥，而是更好的融合和接纳。
    通过这个平台，将逐步建立信用、安全和高效的系统，有足够的吸引力将国际大型买家融合进来，可以将政府采购融合进来，也可以将银行及其他金融资本融合进来，最终也会通过信用机制把千千万万中小物流企业和生产企业融合进来，并通过系统平台内部循环和外部循环的运作，不断发展，不断产生效益。供应链衍生出价值链，不但服务中国，也可以服务世界，不仅减低成本，而且创造增值，不仅带动就业，而且发展新型产业。中国航运物流的新时代生产方式产生！
    这样一个融合物流、商流、信息流并最大效率发挥多行业资源优势的中国方式平台由谁来搭建？如何搭建？应该呼吁政府,应该伸出扶助之手，予以包容、支持和引导，同时伸出另外一只无形之手，营造出有利于航运物流企业快速发展、和谐的经济环境和法律环境。但最终这个平台的搭建，一定是市场之手，一定是民营企业之手。因为最活跃的生产力在民间，最具时代的生产方式一定诞生在竞争最激烈的市场前端。
    航运人要完成这样一个历史使命，必须要在提升航运地位的基础上提升自身的价值。企业只有知道自己的短板，才能提升高度，因为你的短板永远是你最高的高度。我们的短板是缺少学习和理念，喜欢单打独斗，恶性竞争，不懂科技，缺少自信。
    2012年即将到来，我们面临的或许是最坏的时期，但也可能是最好的时期，可能是生意最少的时候，也可能是商机最多的时候。中国民营企业已经开始利用市场的力量在行动。由中国国际海运网和全国各大口岸102家物流货运公司共同发起的国际货代联盟组织已经形成，开始讨论规则、寻求合作、业务对接，首次开启中国货运物流自主、自发联合之路。
    同时，中国港航物流联合股份集团公司也在紧锣密鼓筹建当中。这是由全国各地最有代表性的航运物流公司共同投资，成立中国港航服务总部，通过中国国际海运网搭建的“云供应链”平台，打造国际航运电子商务中心。她开始尝试为每个口岸几十家公司、几百家、几千家航运物流公司集中结算，集中采购，集中供应，集中物流服务。交易、支付、担保一体化“云”平台并具有企业价值、资本价值和民族价值的中国航运物流生产方式即将启动。
    （根据中国国际海运网CEO康树春在全球海运峰会上的演讲整理，未经作者审阅）