谁来改变“卖不动”和“买不到”

□ 本报评论员
    今年以来，受宏观经济和政策调整等影响，我国物流商用车市场萧条了不少。很多车企都不得不默默忍受产销回落的压力，并苦思冥想应对车市低迷的好办法，改善产品 “卖不动”的局面。
    另一方面，随着我国物流运输行业的升级转型，尤其是高端物流需求的增多，使得物流企业和广大散户的用车需求也在发生着变化。其中，一些颇具特色的物流细分市场，部分用户甚至出现了 “买不到车”的局面。
    我报本期B2版 《深港物流运输之困——车辆采购竟如此之 “难”！》一文提到的，于怀勇所在的运发集团就是实例之一。其所处的深港物流市场是一块国内车企待开垦的 “荒田”，之前，由于对产品品质以及车辆的个性化需求较高，该细分市场一直都被进口品牌占据。但目前，随着运营成本的增加，使得像运发集团这类物流企业开始在国产卡车品牌中寻找供应商。
    一个 “卖不动”，一个 “买不到”，市场何以出现如此戏剧性的场面？说到底，仍是国内车企对细分市场“关照”不到位。
    如此来讲，国内卡车企业要在市场低迷的当下，杀出一条销售 “新路”的话，多多关注细分市场，应该是个不错的选择。
    所以，期待广大车企能重视包括深港物流市场在内的广大细分市场，并借机调整销售战略和营销思维，进一步细化产品分类，提高产品品质，满足用户的个性需求。如此，既可以遂了车企卖车的心愿，也可以偿了物流用户购车的初衷。当然，想要从 “卖不动”到 “不够卖”，并非说说这么简单。加强对细分领域的研究、探索，专心开发、专门拓展才是王道。
    深港物流市场的 “另类”需求不过是物流行业的冰山一角，但却是明晃晃的 “镜子”。它告诉车企，总有做不完的市场，就看你有没有洞察力、有没有勇气、有没有耐心、有没有实力、有没有信心去做好罢了。